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Unter 2,2t nackt wird die Doka mit leichteren Rädern und Plastik replacement vielleicht gerade so schaffen.. Der kurze Radstand 1er Eizelkabine mit 9.r17.5er leichtgewicht Rädern+Reserverad und fertigem Durchstieg und Reservetank + 70kg (ich) waren damals 2,13t.

Hi Daniel, Grüße Flo

HI Erich, Hi Flo,

komplett leer (also nur Fahrgestell) habe ich nicht mehr geschafft zu wiegen, bevor es zum Kabinenbauer ging.
Ich denke, dass wir auf 2,25 bis 2,3t kommen für das Fahrgestell (mit 4 Sitzplätzen im Fahrerhaus). Der Kabinenbauer wiegt aber die Kabine und Basisfahrzeug separat und zum Schluss das Gesamtfahrzeug mit Leerkabine für uns.
Der Zwischenrahmen ist aus Alu und im Kabinenboden integriert.

@Erich: was hat dein Shelter am Ende leer gewogen? Hast du einen Zwischenrahmen?

VG
Daniel

Meiner Erfahrung nach versprechen die Kabinenbauer immer viel.... vor allem jene welche mit Ultraleichtkabinen werben.

Die Leerkabine als solches macht nur die Hälfte aus, der Rest sind Einbauten und Technik.

Dein Kabinenbauer ist Top und baut super leicht. Allerdings hat er bisher (meines Wissens) nur Kabinen auf Kasten-Fahrgestelle (Sprinter) gebaut. Und ein Daily mit seinem Leiterrahmen ist da wirklich etwas grundlegend anderes. Achte unbedingt darauf, dass er die tatsächliche Verwindung vom Daily auf dem Schirm hat... und der Koffer wirklich 0 Kraft abbekommt. sonst hast du an der Kabine bei harter offroad Nutzung unter Umständen keine lange Freude auch wenn sie noch so gut gebaut ist.

Ja, da geb ich ich dir völlig recht. Da werden wir beim Innenausbau dann sehen, wie viele Kompromisse (beim Komfort) wir eingehen wollen

Hallo Daniel


mein Schelteraufbau hat 445kg, erreicht durch teilweise Kürzung, Ausbau aller schweren Orginalteile wie C-Schienen, Bodenholz, Kufen,.... orginal wiegt so ein FM1 670kg.
Im Prinzip ist der Zeppelin Shelter ein umlaufender (Zwischen-) Rahmenkasten mit eingesetztem Alu-Sandwich. Aber ohne Lastübertragung zum Trägerfahrzeug.

Der beim starren Bremachrahmen nicht notwendige Zwischenrahmen war letztlich genau der entscheidende Punkt dafür.

Gruß
Erich

Hier noch kurz 2 Updates zum Ausbautagebuch.

Im Frühling ging es zu den Kellers. Hierzu habe ich aus 3 gebrauchten Anhänger-Radkästen 2 für den Iveco zusammengenietet. Mit etwas altem Brantho Korrux sah es dann nicht ganz so schlimm aus.






Bei den Kellers gab es dann:
- einen kurzen Check
- neue Blattfedern
- Steuerkette eingestellt (zu viel Spiel) und autom. Kettenspanner gesichert
- stärkere LiMa: 55A -> 90A
- LLK
- Umbau auf Kunststoffstoßstange

Nach einer ordentlichen Wäsche habe ich den hinteren Rahmen mit Dinitrol konserviert, bevor es zum Kabinenbauer ging.
An den Kabinen-Lagerungen des Feuerwehraufbau war leichter Rost. Der wurde entfernt und dann mit Oxyblock S und 2 Schichten Brantho Nitrofest behandelt.
Dann kam in einer improvisierten Lackierkabine Dinitrol ML und Dinitrol 4941 zum Einsatz.






















Genug Spam für heute - morgen gibt's unseren Kabinen Plan.

Hallo zusammen,

für die Leichtbaufraktion kann ich empfehlen, sich mal mit dem Ullimog zu beschäftigen. Während Andere Schwierigkeiten haben, mit einem ausgeuten U1300L unter 7,5to zu bleiben, wiegt der Unimog von Thomas reisefertig unter 6to, bei gleicher Fahrzeugbasis. Und der Aufbau hat sich durchaus bewährt...

Parallel zu den Arbeiten am Iveco hatten wir uns Gedanken zu Form und Größe der Kabine gemacht.
Unsere Ideen habe ich zuerst in 2D gezeichnet, dann in 3D gebaut, damit wir ein Gefühl für Form und Größe bekommen.

Der Alkoven wird ca. 140cm lang, das hat sich durch das Dach der DoKa gut ergeben.
Rahmenlänge ist bei der DoKa 2433mm.
Durch den Alkoven ergibt sich eine hohe Innenhöhe in der Kabine: 2,25m - hier überlege ich noch zwecks Zwischenboden.
Gesamthöhe wird eher 3,20m.

2D:


3D Rendering auf reales Foto retuschiert: