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Meine überhaupt nicht vorurteilsfreie Meinung, das Projekt dümpelt zu tode, wie so viele andere grünen Ideen zuvor.

Aber wir werden sehen... vieleicht.

Ich verstehe kein Französisch aber warum sollte nicht auch in Marokko da was getan werden ? Hochschulen und berufliche Bildung gibt es da ja wohl auch und wenn dabei ähnliche Projekte wie bei uns entstehen ist das logisch. Erfolgreich ist auch hier das wenigste.

Ich erinnere mich an meine nächtliche Einfahrt nach Tafraoute als an der Einfallstraße an jeder Laterne eine bunte Lichterkette hinter einem aufflammte wenn man gerade vorbeifuhr.
Volle Straßendisko mit Bewegungsmeldern.
So wie ich es verstanden habe war das ein Projekt der örtlichen Elektrotechnik Schule. Gibt es das noch ? Müsste jedem auffallen (nur nachts).

Gruß
Erich

Die Idee scheint überzeugend. Gebrauchter Toyo Hilux, Motor und Schaltgetriebe raus, 160KW e-Motor ans Verteilergetriebe anflanschen, 40KW Batterie statt Tank. Der Rest bleibt gleich. Jeder Mech in Afrika kennt das Standardarbeitstier Hilux. Eine Firma in Gabun baut die Kits. Gesetzeklimbim gibts nicht.

Aber ich orakle, der Preis wird das Konzept exekutieren. In z.B. Marokko kostet ein neuer Toyo Hilux Singlecab mit D4D grad mal um 12-14tausen Euro brutto! Das Kit wird bestimmt nicht Europapreis kosten, aber trotzdem. Sicher werden ein paar Energieversorger, Telecomanbieter und Solartechnik-verkäufer das Feigenblatt als "Werbeträger" zulegen. Die angepeilten 200 Kits pro Jahr für ganz Afrika sind IMHO realistisch.

Über Ladeinfrastruktur schreibe ich mal besser nichts...

Und was die Blingbling Beleuchtung angeht, die Leute haben halt Spass dran und drum hängt immer mal wieder was neues an den Strassenlampen.

Servus,
wünsche nachträglich noch ein gesundes 2026 mit vielen schönen Reisen.

Ein Kollege hat jetzt als Alternative zum oben diskutierten Fuchs und Urania 15W40 von Castrol das Low Drain 10-W-40 E6/E9 (voll synthetisches Low SAPS-Motoröl) ins Gespräch gebracht.

Ist das was für unsere Euro4/5 Motoren. Entwicklung für Euro6 Motoren und DPF aber auch für emissionsarmen LKWs mit Euro4 und 5... Marketing Geschwafel oder wirklich was gutes?

Was sagen die Experten?

Spezifikationen
ACEA E6, E7, E8, E9, E11
API CJ-4
JASO DH-2
CAT ECF-3
Cummins CES 20081
Deutz DQC IV-18 LA
DTFR15C110 (MB 228.51)
Mack EO-O Premium Plus, EOS-4.5
MTU Oil Category 3.1
RVI RLD-3
Volvo CNG VDS-4 VDS-4.5
Meets requirements of MAN M 3271-1, M 3477
For Iveco trucks requiring ACEA E6, E7 and E9

Gruss, Roland

Castrol war vor einigen Jahrzehnten hervorragend, in den letzten eher Müll. Und E6 und E7 bei einem Öl? Ich bin beeindruckt. In Europa möglicherweise egal, bei hochschwefeligen out-of-area Kraftstoffen öfter wechseln. Sag' dem Kollegen, dass er nicht über "unübliche" Anforderungen reden soll, wenn dazu nichts weiß

Grüsse
Peter