Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... 40-10: "Ratschen" im Schubbetrieb

Hi,

viel zu tun, wenig Zeit.

Probefahrt:
Gestern auf dem Weg zum Waschplatz war das Problem stärker präsent denn je.Den Wagen gesäubert (mir vom Waschplatzbetreiber angehört, dass Geländefahrzeuge unerwünscht sind wegen der Sauerei) wollte gerade ein bißchen Fehler diagnostizieren und ein Video machen. Davor nochmal das Verteilergetriebe durchgeschaltet; ging schwerer als sonst, und es gab ein deutliches Einrasten in der Normalstellung (2WD High)....

...und danach war das Problem einfach weg. Sorry, kein Video.

Schlussfolgerung:
Wie anfangs vermutet war das Borg Warner BW1356 Verteilergetriebe die Ursache. Anscheinend war oder ist das Schaltgestänge nicht ideal eingestellt, die Schaltgabeln verschlissen, oder beides. Dadurch war die Schaltstellung "2WD High" gerade so im Eingriff, und beim Motorbremsen wurde der Antriebsstrang wohl gerade so verschoben, dass die Schiebemuffe in Richtung "neutral" von "kraftschlüssig" zu "durchrutschend" wechselte (und beim Auskuppeln wieder zurück).

Das Ganze passt wie gesagt ganz gut zu dem von Dave berichteten Problem, bei dem letztlich ja auch die Schaltgabeln schuld waren. Außerdem gibts hier ein anderes Auto mit dem gleichen Verteilergetriebe und dem gleichen Problem: BW 1356 Verteilergetriebeprobleme auf Powerstroke Nation


Hier gehts dann weiter mit der Lösung (Ölleck wegen Salzfraß, Getriebe zu heiß, Manschettenverschleiß an den Schaltgabeln): Lösung Verteilergetriebeproblem

Auch wenn im Moment wieder alles normal funktioniert will ich das VTG mal rausholen und reinschauen. Scheint ja kein Hexenwerk zu sein, und diese kleine Modifikation an der Ölpumpenstütze schadet sicher auch nicht.

Grüße
Raphael