Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes 350 GD Turbo ELR, Drehzahlmesser ohne Funktion

Hallo an die Experten
Mein Name ist Thorsten
Ich bin mit den mechanischen Urgesteinen der G-Klasse groß geworden. Jetzt habe ich mir einen Traum erfüllt und einen 350 GD Turbo in Südfrankreich gekauft.

Wenn man den 240 GD oder 300 GD gewohnt ist ein Kulturschock. Herrliches kruisen so mit 120 km/h Motor Tempomat und man kann sich gut mit dem Beifahrer unterhalten.

So jetzt zu meinem Problem: Nach dem starten läuft der Motor bei ca 500 1/min unrund. der Drehzahlmesser geht nicht. Das Überlastrelais habe ich als ersten Verdächtigen
bereits getauscht.
Wer kennt das Problem und hat eine Idee? Elektrische Schaltpläne Band 1 vorhanden. Bin leider kein "Stromer"

Hallo,
besitze auch seit 3 Jahren einen 350 Turbodiesel, BJ 1996.
bei mir war es die Sicherung 10A auf dem Modul A2015403245 (Überspannungsschutzrelais)
Gruß

Hallo,

funktioniert denn die ELR?

Ist die große Wasserpumpe schon verbaut?


Grüße
Thomas

Hallo Öelmotor
Nein die ELR funktioniert nicht. Es müßte doch im kalten Zustand eine Drehzahlanhebung geben die bei erreichen der Betriebstemperatur wieder auf 680 1/min absinkt.

Oder mache ich hier schon einen Gedankenfehler

Hallo,

ob er genau auf 680 U/min absinkt ist eine gute Frage.

Die ELR läuft ja auch, wenn der Motor warm ist und gleich Servolenkung, Klima und den Leistungsbedarf des Generators aus.

Grüße
Thomas

Kann man die Einzelteile/Bauteile prüfen? Gibt es dazu eine Anleitung im WIS mit entsprechenden Messwerten?

Hallo,

wenn DZM undl ELR nicht funktioniere, hast sehr wahrscheinlich ein Problem mit der Spannungsversorgung.Ggf funtz auch Dein ABS ( sofern vorhanden ) nicht.

Nimm ein Messgerät und miss erstmal die Versorgungsspannung vom ÜSR. ÜSR Abziehen. Auf dem ÜSR ist die Steckerbelegung abgebildet.

Zwischen 31 ( Masse ) und 30 (Plus) müssen bei eingeschaltener Zündung ca 12V sein. Wenn nicht, zugehörige Sicherung F10(?) prüfen. Wenn ja, ÜSR Prüfen.

Dazu versorgt man 31 mit Masse, sowie 30 und 15 mit +12 Volt.

Das Relais sollten bei 12V an 15 anziehen. Mit dem Messgerät mißt man nun den Widerstand zwischen 30a und 87. Dieser Widerstand sollte bei angezogenem Relais unter 0.5 Ohm sein.

Bei der Ausführung mit den zwei Relais eben zweimal.

Beim geringsten Zweifel ÜSR gegen ein neues(!) tauschen oder eben überholen.

Viel Erfolg!
Helge

So
erst mal vielen Dank für die Unterstützung und den technischen Support.
Ich habe mal die Batterie geprüft. Im Stand 12.6 V im Leerlauf 13,8 V bei 3500 1/min knappe 14V ,Regler funzt.
Hab das Relais demontiert und an Klemme 15 Strom angelegt. Spule schaltet.
Am Sockel liegen an Klemme 30 12.2 V an.

An Klemme 15 nothing, nichts (Zündung war/ist eingeschaltet)
Jetzt die große Frage warum kommt bei eingeschalteter Zündung keine Spannung an Klemme 15










ich werd noch wahnsinnig

Hallo
kannst ja auf der Seite 95 nachsehen woher Klemme 15 kommt, hoffe es hilft dir bei der Suche.
https://ofgear.dk/download/MB-G/Schaltplaene_463.pdf

Gruß

Also,

schön das das Relais klickt. Hast Du den Durchgang ( möglichst 0 öhmers) zwischen 30a und 87 bei angezogenem Relais gemessen? Klicken sind nur 50% des Erfolgs.

Schön, das an Klemme 30 12V sind, i.O., Masse auf 31 ist wohl auch da? ( hoffe Du hast das am Relaissockel gemessen !? )

Auf 15 ( bitte am Sockel messen ) hast Du nur 12V wenn die Zündung an ist und die Sicherung ( bei Dir wohl F8 ) ok ist! ( Evtl mal Sicherung prüfen...)

Und ob die Spannung 11,8V oder 12,3V oder 12,5V anzeigt ist dabei völlig Wurst, hauptsache es sind gerundet 12V.

go on

So
an Klemme 15 mit eingeschalteter Zündung liegt 12 V an.
Am Dienstag kommt ein neues Relais von Meyle

Hallo,

was hast Du geändert, das am ÜSR Kl. 15 jetzt mit 12 V anliegt?

Grüße
Thomas

Ich bin dem Kabel bis zu einem "Kontaktpunkt" gefolgt . Auf dem Kopf der Kreuzschlitzschraube lag Spannung an. Schraube raus ( war auch lose) Kontakte gereinigt. Schraube festgezogen.

Update

Neues Relais ist drin. Drehzahlmesser geht immer noch nicht. Motor läuft unrund.

Kennt vielleicht jemand eine gute Werkstatt mit G-Erfahrung im Raum Nürnberg?

Schade, hast du mal die 7,5A Sicherung F10 überprüft?
Sonst bleibt nur noch den Impuls-Drehzahlmesser am Kombiinstrument Seite 93 zu messen bzw das Gebersignal selbst auf Seite 96 zu messen.

Hoffe es klappt bald.
Gruß