Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... Kurbelwelle Simmering und Kupplung in Mittelamerik

Hallo zusammen,

jetzt sind wir mittlerweile gut 9,5 Monate unterwegs und im großen und ganzen macht der Iveco seine Arbeit richtig gut. Ich hab die Wasserpumpe getauscht, da die neue angefangen hat am Dichtring zur Welle zu tropfen... Shit Happens sag ich mal! Ein in Deutschland schon getauscht er Randbremszylinder war undicht und ein hängendes Thermostat. Im großen und ganzen okay wenn auch unnötig und nervig.

Aber jetzt zu meiner Frage, wir bewegen uns so langsam von Mexiko nach Belize und Guatemala immer Richtung Süden. Seit einiger Zeit tropft mal wieder der Kurbelwellen Simmering hinten, ist jetzt vielleicht 4 Jahre alt und schon mal gemacht. Ich denk die Welle ist eingelaufen und ich hab mir von Freunden die uns besucht haben eine Speed Sleeve Reperaturhülse von S.K.F mitbringen lassen. Hab gehört die funktionieren sehr gut. Seit vorgestern rutscht mir leider im 5 manchmal die Kupplung bei Volllast... Ich denk die Kupplung hat was abbekommen. Hat begonnen als ich den Kupplungszug etwas nachgestellt habe, aber das scheint mir vom Timing her tatsächlich nur Zufall zu sein.

Da ich das aber hier auf Reisen auf keinen Fall selber machen möchte bin ich auf der Suche nach einer Werkstatt Empfehlung in Mittelamerika. Vielleicht kennt einer einen der einen kennt usw... Wenn jemand einen Tipp hat freuen wir uns darüber. Wenn nicht muss ich mir mal überlegen wer das am besten macht.

Super wäre auch noch die Teilenummern für den Kupplungswechsel. Wir haben einen 2,5l von 1993.
Bin gespannt ob wir die Kupplung hier bekommen???

Ich habe schon den Kurbelwellen Simmering und die Speed Sleeve Reperaturhülse von S.k.f.
Auch ein neues Ausrücklager hab ich dabei.

Beste Grüße Tobias

Wenn die Kupplung derart verölt ist, dass sie im 5.Gang durchrutscht, tropft da nichts "seit kurzem", dann gibt's eigentlich schon eine Ölquelle oder der Spaß zieht sich über viele Monate. Schau' Dir den Kupplungszug nochmal an. Brasilien ist Fiat-Land und die Dailys gibt's seit Jahrzehnten. Wo verschifft Ihr wohin?

Grüsse
Peter

Hallo Peter, also der Kurbelwellen Simmering tropft schon länger, anfangs wenig, es war nicht einmal etwas unter dem Auto .Aber seit wir in Mexiko sind und die Temperaturen auf 37° angestiegen sind ist's mehr geworden. Unten ist er mittlerweile schon versaut und macht auch beim abstellen immer ein paar Tropfen.

Die Kupplungsglocke ist zwar dreckig und auch etwas speckig, aber es läuft nichts heraus. Zusammengefasst tropft nichts aus der Kupplungsglocke.

Ich hab den Kupplungszug so eingestellt das er im unteren Drittel des Pedalweges trennen. Etwas Vorspannung ist ja immer auf dem Ausrücklager? Schaltet sich sauber, macht keine Geräusche und auch sonst ist nichts auffällig. Wie gesagt erst seit 3 Tagen dreht eher manchmal hoch beim ordentlich Gas geben, gibt sich auch sofort wieder wenn ich vom Gas gehe. Anschließend nimmt er auch bei Vollgas sauber an. Und erzwingen ist meist nicht möglich.

Was fällt mir noch ein, das Ausrücklager ist nicht mehr das beste, macht etwas Geräusche und wollte ich dann im Laufe des Simmerings eh wechseln. Dürfte aber auch nichts damit zu tun haben.

Verschiffen werden wir von Panama nach Kolumbien, oder von Mexiko (Veracruz) nach Kolumbien. Brasilien steht eigendlich nicht auf dem Plan. Kolumbien Ecuador Peru Bolivien usw.

Gibt's noch einen Tip zum einstellen des Kupplungszugs? Ich hab eine gezogene Kupplung, eigendlich sollte das ja kein großes Problem sein? Kann hier überhaupt zu viel Vorspannung drauf sein? Beim Einstellen wird ja nur die Position des Pedals und damit der punkt der Trennung verändert?

Beste Grüße aus Mexiko

Tobias

In Costa Rica gibt's IVECO Werkstätten und Ersatzteile.

Costa Rica war auch so mein Gedanke, wenn's bis dahin alles okay ist. Wenn nicht, dann hab ich mir schon mal was in Guatemala raus gesucht, fraglich ist nur ob sich die Kupplung hier auftreiben lässt.... Mit den drei Teilenummer find ich natürlich hier nichts, aber vielleicht muss ich da wirklich mal in Laden dafür.

Hab gestern mal das Ausrücklager bissel gereinigt und auch heute kein durchrutschen auf der Fahrt...
Mal schauen wie es sich so entwickelt.
Aber noch mal zum Kupplungszug, was kann man da falsch einstellen außer das er nicht richtig trennen, oder die Kupplung zu spät kommt? Mehr Spannung auf den Kupplungszug verändert ja nur die höhe des Pedals, aber doch keine direkte Vorspannung auf die Kupplung bzw auf das Ausrücklager?

Wie gesagt ich bin gern offen für einen Tipp diesbezüglich.

Beste Grüße Tobias

Wenn das Kabel zu "locker" ist kannst nicht mehr ganz auskuppeln.
Vorspannung sollte da keine drauf sein im Normalfall.
Wir wollen ja nicht dass das Ausrücklager mitläuft die ganze Zeit.

Wie konntest du das Ausrücklager reinigen? Dafür muss doch das Getriebe runter.

Da es mal Geräusche gemacht hat habe ich es minimal geschmiert. Ich dachte es liegt vielleicht am Dreck der sich am Fett absetzt und es darum nicht richtig arbeitet. Wir sind ja jetzt in Mexiko ständig im Staub unterwegs gewesen.
Hab's aber damals nur ganz vorsichtig und minimal gefettete damit auf keinen Fall was auf die Kupplung kommt. Gereinigt habe ich von allen Seiten mit Bremsenreiniger, so gut ich da hingekommen bin.

Die leichte Vorspannung am Ausrücklager erzeugt doch aber das durch eine Feder belastete Pedal automatisch. Das Ausrücklager ( gezogene Kupplung ) wird doch immer minimal in Position gezogen und liegt leicht an oder bin ich da falsch gewickelt?

Ich kann auch noch etwas mehr entspannen...
Wenn es zu locker wäre, wie würde es sich dann zeigen? Ich nehme mal an es schaltet sich schlechter und macht eventuell Geräusche beim Schaltvorgang?

Bin nicht davon ausgegangen das ich jemals ein Problem habe zu spüren ob ich einen Kupplungszug richtig eingestellt habe

Beste Grüße Tobias

Hallo zusammen, kann mir vielleicht jemand helfen mit der richtigen Ersatzteilnummern des Kurbelwellen Simmering hinten. Ich habe gerade gesehen ich habe nur den ohne das Halteblech dabei ( Elring 419.700 ) Wahrscheinlichi ist ja das Blech ( Crankcase Cover ) und der Simmering eins und kann nur als gesamte Einheit getauscht werden, oder bekommt man den Simmering auch so getauscht?

Hab gehört es gibt beim 2.5 l auch ein Alugussgehäuse, wo man nur den Simmering tauschen kann? Aber was bei mir verbaut ist, ich schätze eher mal das Blech... Wenn jemand trotzdem auch noch die Ersatzteilnummern vom Alugussgehäuse hat freu ich mich auch noch darüber.

Was sollte ich denn gleich noch mit tausch wenn ich die Kupplung und den Simmering machen lasse?

Das wären die letzten 7 der Vin: 5960982

Beste Grüße aus Belize und schöne Feiertage.

Tobias

In Mexiko gibts einen guten deutschen Schrauber in Merida (Oliver, auch auf iOverlander), den können wir empfehlen. Haben wir auch hier beschrieben Blog Reparatur Merida und Blog Reparatur Merida 2

Falls du was in Costa Rica machen lassen willst, kann ich die Iveco-Werkstatt in San Jose nur empfehlen, die Jungs da wissen, was sie tun (besonders Juan Carlos). Falls externe Dienstleister im Spiel sind, muss man denen etwas auf die Finger gucken (wir hatten z.B. Probleme mit einem Einspritzpumpenspezialisten und einer Dreherei, die von Iveco beauftragt wurden), aber alles was "in-house" bei Iveco gemacht wird, läuft super. Manche Teile können sie beschaffen, selber mitbringen ist aber meist einfacher. Stundensätze sind für europäische Verhältnisse völlig human. Blog Reparatur Costa Rica 1 Blog Reparatur Costa Rica 2

Zum Simmering: Da sind wir auch gerade dran (allerdings zu Hause im Hof) und uns hat es auch die ganze Kupplung versaut. Hat sich bei uns aber hauptsächlich mit Rauch und verbranntem Öl aus dem Kupplungsgehäuse bemerkbar gemacht. Wenn du dabei bist, würde ich auch noch das Pilotlager tauschen, das war bei uns völlig verrostet und vermutlich die Ursache für die Geräusche, wenn man die Kupplung tritt. Wir hatten auch erst das Ausrücklager im Verdacht.

Pilotlager ist nen Standard 6302 2RSH/RSR C3 (Iveco NR 24941350 - zumindest beim 40.10WM, sollte beim 4x4 gleich sein)

An den Anlasser kommt man auch sehr gut dran, wenn die Kupplung runter ist, falls man da mal kontrollieren will.

Die Schwungradschrauben würde ich mir vorher auch neu besorgen, wir haben unsere zwar wiederverwendet, und es hat 100.000km gehalten, aber schaden kanns nicht. Da habe ich die Teilenummer allerdings nicht, weil der WM definitiv eine andere Kupplung hat.



Zur Kupplung: Wir haben uns immer alles per spareto.com mit DHL schicken lassen, deutlich einfacher, als es lokal zu versuchen. Hat in Mexico und Costa Rica super geklappt, kostet halt Zoll und Abwicklungsgebühr, aber stressfrei und schnell.

Zumindest beim 40.10WM geht das einzeln, einfach den alten Simmerring mit nem Schraubenzieher rauspopeln und den neuen gerade und flächig eindrücken. Teilenummer bei WM ist es 40100314 (DIAM=90X115X13M).

Habe gerade im Iveco Power mit deiner VIN nachgeguckt (ist ein 40.10 4x4, oder? Gibt auch noch einen 35.10 mit der gleichen 7-stelligen VIN)


Hier sind die Ersatzteillisten für die VIN mit ZCFD40: Leider gibt es zwei Varianten für deine Fahrgestellnummer, einmal baugleich mit dem 40.10WM, und einmal mit der kleineren 9,25" Kupplung. Ich kann leider nicht erkennen, ob auch angezeigt wird, was bei dir tatsächlich verbaut ist...

Wenn es die 10,5" Kupplung ist, passen die gleichen Teile wie beim WM: Nr 74 in der zweiten Zeichnung, also 40100314 (DIAM=90X115X13M). Das Pilotlager hat dann auch die gleiche Teilenummer wie beim 40.10WM, also Nr 18 in der ersten Zeichnung (24941350 - 6302 2RSH/RSR C3).

Wenn es die kleine 9,25" Kupplung ist, wären es wahrscheinlich Nr 36 fürs Pilotlager (98426210 15x35x14mm) und Nr 81 (40100344 DIAM=100X118 MM SP=12) für den Simmering.