Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... Neuer Iveco WM 40.10 in der Eifel

Schön, wenn die Wortwahl für Irritation und Spass gesorgt hat. Leider war die damalige erste und einzige Fahrt mit dem geliehenen Zeta nur halb so lustig, nicht nur wegen dem Pegel.
Die Hundedame war relativ frisch aus dem Tierheim adoptiert, hatte keine gute Vergangenheit und es war ihre erste mehrwöchige Reise. Erst dabei hat sich leider gezeigt, daß ihre Stresstoleranz zu niedrig für längere Touren und ein ständig wechselndes Umfeld ist. Tja, manchmal steckste halt ni drin...
Let's get back to topic.

Hi Thomas,

danke für dien Angebot, das hört sich sehr verlockend an! Der nächste Sommer kommt bestimmt :-) Falls es dich mal in die Eifel verschlägt lass es mich wissen, hier gibts auch einige schöne Stellplätze.



Hi Ozy,

was wären entsprechende Kopfhörer MIT Sprechfunktion? Bei den ANC-Kopfhörern finde ich meistens nur normale Kopfhörer und keine "Headsets" mit Mikrofon.



Vielen Dank für eure Rückmeldung und eure Erfahrungen. Ich denke was ich bisher so raushöre wird es nicht viel bringen den Aufwand mit Dämmung zu betreiben. Hatte hier schon Hoffnungen gehabt, dass der Effekt größer ist weil es allemal besser ist (dachte ich) wie das blanke Blech. Ich denke dass ich früher oder später dann doch auf die langen Achsen wechseln werde. Ich schaue mir eure Berichte gerne mal an. Aus welcher Ecke kommt ihr?

Die Windgeräusche finde ich persönlich nicht so störend, eher die reine Drehzahl und das nageln des Motors. Obwohl stören relativ ist. Durch den Iltis bin ich schon einiges gewohnt, aber der Benzinmotor summt dann doch etwas erträglicher vor sich hin als der Diesel vom Iveco.


Auch an alle anderen Danke für die Erfahrungswerte. Dann werde ich mir den Aufwand und das zusätzliche Gewicht mit der Dämmung erstmal sparen.

Was zahlt man ungefähr für gute Daily II Achsen? Habe meine Fühler schonmal grob in alle richtungen ausgestreckt und habe gute Achsen in Italien gefunden (ohne Freilaufnaben usw.). Allerding müssten die Teile dann noch irgendwie nach Deutschland und bin mir nicht ganz sicher ob der Preis ok ist.

Viele Grüße, Kappes

Kurz vor dem ersten richtigen Wintereinbruch habe ich mir noch die Zeit genommen und habe die Steuerkette, alle Gleitschuhe und den Kettenspanner erneuert.



Ich wollte mit dem Tausch der Kette auf Nummer sicher gehen, auch wenn ich im nachhinein denke, dass die Kette schonmal getauscht worden ist. Die Kette war im Vergleich zur Neuen kaum gelängt und die Gleitschuhe waren auch alle noch sehr gut oder nur leicht eingelaufen. Nichts desto trotz wollte ich sicherheitshalber auf den manuellen Kettenspanner gehen, habe mir aber auch parallel noch einen automatischen Kettenspanner auf Seite gelegt. Nach längeren Überlegungen und Abwägung aller Vor- und Nachteile habe ich mich dann doch für den manuellen Kettenspanner entschieden und eingebaut.

Der "vorher" Zustand (die Schraube der Kurbelwelle bekommt man wunderbar mit einem kräftigen Schlagschrauber und 36er Nuss auf)



Dann den ganzen Kettenkasten einmal leer geräumt und die Kettenräder auf der Feststellposition sicherheitshalber zusätzlich markiert.



Der Kettenkasten war schon leicht von der Kette angeschliffen, obwohl die Gleitschuhe alle in Ordnung waren und die Kette nicht groß gelängt war. Der Iveco hat laut Tacho 130.000KM gelaufen. Ich denke nicht das die Kette und die Gleitschuhe nach dieser Zeit noch so aussehen.













Alles für den Einbau zurecht gelegt, den vorderen Kurbelwellensimmering getauscht und den Deckel des Kettenkastens neu lackiert. Die neuen Gleitschuhe (inklusive dem beweglichen) habe ich übrigens von Suonama aus China. Spanner und Kette sind original Ivecoteile, da ich der chinesischen Qualität nicht ganz traue.



Und alles wieder zusammengebaut. Mich wunderte es, dass die Kette zwischen Kettenrad Nockenwelle und Einspritzpumpe ohne Gleitschuhe durchhing und hatte etwa sorge vor dem ersten Start. Ich konnte die Kette aber auch keinen Zahn weiter auf dem Kettenrad positionieren und habe dann die Gleitschuhe so eingebaut, dass ich überall mit einer 0,5/0,7mm Fühlblattlehre grade zwischendurch kam. Für den unteren Schuh habe ich ein 0,5mm Blech zwischen Kette und Gleitschuh geklemmt und den Spanner festgezogen und dann die Schrauben des Gleitschuhs fest gemacht. Dann den Kettenspanner wieder gelöst und das Blech entfernt (zum Schluss dann die Kette nach Vorgabe spannen)



Wieder etwas von meiner To-Do Liste abgearbeitet. Jetzt geht es für die beiden Belgier erstmal in Winterpause...




Viele Grüße, Kappes

Guten Morgen zusammen,

dieses Jahr war ich wieder viel mit dem Iveco (in der näheren Region) unterwegs. Das Fahrzeug läuft nach wie vor top und größere Reparaturen standen nicht an. Ich werde die nächsten Monate noch ein paar Highlights hier posten.

Diesen Monat musste ich dann nach meiner Erstzulassung das erste mal wieder zum TÜV. An für sich war die HU kein Problem aber die AU war dafür schrecklich..... Grenze Trübungswerte lag laut Prüfgerät bei 2,5. Mit dem Iveco war ich permanent auf 2,7-2,8... Trotz viel tricksen, etlichen Vollgas-Touren, weniger Drehzahl, einige Kilometer frei fahren und warmgefahren zum TÜV, Liqui Moly additiv und ausnahmsweise Ultimate Diesel (höhere Cetanzahl) kam ich nicht unter 2,5 beim Trübungswert....

Und nun zum eigentlichen Problem: Seitdem ich den Iveco habe qualmt er, besonders im Standgas sichtbar bläulich und hat einen starken und beißenden Abgasgeruch - auch wenn der Motor warm ist. Das ein alter Diesel qualmt ist mir bewusst aber man hat bei längerem Standgas und laufendem Motor irgendwann echt eine sichtbare und stark beißende Abgaswolke aus dem Auspuff und das Auto nebelt mit der Zeit auch leicht seine Umgebung ein.... Wenn ich fahre qualmt es eher nicht außer natürlich bei Last (schwarzer qualm) und das bläuliche verschwindet größtenteils. Der Motor läuft sonst sehr ruhig und wirklich unauffällig und top. Auch von der Leistung merke ich keine Auffälligkeiten. Ich hatte mich schon ein bisschen eingelesen und dachte es wäre vielleicht das Dehnventil für den Kaltstart. Leider musste ich aber feststellen dass der WM dieses nicht hat (auf jedenfall konnte ich es nicht finden). Turbolader ist beim Vorbesitzer bereits getauscht worden und hat kein merkliches axiales Spiel. Steuerkette + mechanischer Spanner letztes Jahr neu, kein merkbarer Ölverlust, Öl im Sommer frisch gewechselt und Luftfilter + Ölbadfilter neu. Sonst habe ich am Motor bisher nicht viel gemacht. Woran könnte es noch liegen?

Meine Vermutung wären die Einspritzdüsen, da ich vom Gefühl vemute, dass es eher unverbranntes Dieselabgas anstatt Öl ist. Bin mir hier aber auch nicht ganz sicher und werde demnächst mal ein Video machen. Hat jemand von euch hierzu schon erfahrungswerte oder ähnliche Probleme gehabt, die er mit mir teilen kann bevor ich das halbe Auto zerlege? Laufleistung laut Tacho habe ich aktuell 127.000 KM.

Das Fahrzeug läuft wie gesagt sehr schön und daher weiß ich nicht ob es wirklich die ESD sein können.. Das ständige einräuchern ist immer sehr unangenehm, vorallem wenn man beim TÜV o.Ä. steht und immer um die Abgasuntersuchung bangen muss....

Bei meiner Erstzulassung hatte ich das gleiche Problem schon gehabt, dachte aber es läge an der langen Standzeit und hatte zum glück einen gnädigen Prüfer (Zitat: "AU steht für absolut unnötig")


Über Erfahrungen und Eure Hilfe wäre ich sehr dankbar, vorallem wenn jemand bereits das gleiche Problem hatte. In meinem Freundeskreis sind auch viele mit alten Dieseln (Unimog, MAN KAT, Mercedes Wolf usw.) unterwegs und keines der Fahrzeuge qualmt so sichtbar bläulich wie mein Iveco (außer natürlich bei Last).



Viele Grüße aus der kalten Eifel

Hallo Kappes,

deine Grüße aus der kalten Eifel erinnern mich an meinen Wehrdienst in Daun und den Winter 1979.

In unserer Wartungshalle war es so eisig, dass der jeweils zu behandelnde MAN erstmal ausgiebig warm gefahren wurde und anschließend von uns 'Schmiernippeln'
zwei im Führerhaus saßen, einer auf dem molligen Motor und sich alle drei um die vom Tankwart ausgeliehene 'Neue Revue' gestritten haben ...

Wegen des Qualms käme evtl. auch die Zylinderkopfdichtung in Frage; z.B. Ölübertritt von einem Ölkanal in einen Zylinder.
Mein G lief auch ruhig mit der gewohnten Leistung, rauchte vorwiegend im Stand zunehmend und es tropfte später sogar noch reichlich Öl aus der Verbindungsstelle des Endschalldämpfers.

Bevor es aufwendig an die anderen Verdächtigen geht, würde ich da unten mal nachsehen, wie's nach 20km (oder jetzt schon) aussieht.

Und mit einem Blick in die Zylinder via entfernter ESD (Billigendoskop genügt) siehst du schnell den rußigen und öligen Schuldigen.

Wenn da was zu tun ist, stehen die Einspritzdüsen (bei mir nicht schlecht, aber trotzdem revidiert) und Ventilschaftdichtungen (i.O., aber erneuert) dann sowieso im Beiprogramm ...


Grüße

Wolfgang

Hallo Kappes,

würde die Düsen ausbauen und bei Bosch prüfen lassen, dabei die Kompression prüfen, ggf incl Druckverlusttest, und in die Zylinder schauen.

Je nach Ergebnis, auch die Einstellung der ESP prüfen (lassen)

wie viele Km bist du bisher gefahren, gibt es dabei einen merklichen Ölverbrauch ...?

Hallo Kappes,
für mich ist das naheliegende auch gleich das preisgünstigste.
Kontrolle und Einstellen des Förderbeginns.
Der von Dir beschriebene stechende Geruch ist für mich ein klares Indiz.