Nun, serienmäßig kommt der Daily mit 7.50R16 XCE, dieser Reifen hat einen LI von lächerlichen 116, ist also gerade ausreichend für Straßenbetrieb mit der zul. Achslast. So gesehen sind wir mit dem Fulda mit 120/122 schon gut dran. Für 285/75R16 (liegt vom Durchmesser her zwischen 7.50 und 8.25R16) gibt's 'ne Menge Reifen mit LI122 (siehe Anhang). Für unseren Einsatz: Mehrheitlich Straßen mit streckenweise Piste und gelegentlichen (rel. an der Gesamtstrecke) kurzen Geländepassagen sehe ich da eigentlich kein Problem. Aufgrund der Reifengeometrie (/75 Querschnittsverhältnis) dürfte sich auch ein vernünftiges Fahrverhalten auf der Straße ergeben. Alles steht und fällt aber mit der Frage, ob Tiefbett und Bremse sich vertragen.
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> aber habe gesehen dass der Gazelle auch mit 16" ausgerüstet wird! Ist das ein neue Piste <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> oder liege ich wieder daneben ...
Was auf den Daily passt sind die 6.5er Sprengringfelgen vom Bremach, hab ich selber schon gesehen, steht dann einfach wesentlich breiter da. Die Radhäuser decken die Lauffläche aber immernoch ab.
Ob die 8x16 mit Tiefbett passen müsste man ausprobieren, ich denke sie passen da das Tiefbett fast ausserhalb der Schrauben zu liegen kommt.
Es passen auch die 17,5" vom Bremach. Erich hatte das freundlicherweise mal ausprobiert. Preis so um die 250€/Stück. Einziger Haken: Die Einpresstiefe ist nur 70mm und die alten 17,5" Bouzinac haben 100mm - also kommen die Räder 30mm + eine halbe Reifenbreite weiter nach aussen! Erich sagte, dass das dann immernoch unter dem Radhaus liegt (vorne) aber ich weiß noch nicht was die Achse vorne zu den höheren Kräften sagt (vor allem die Achsschenkelbolzen). Wenn das nur ginge, dann wäre mein Faforit gefunden: 9,5R17,5 mit der Höhe vom 8,25R16 und der Breite von ca.235mm! Gruß AndreasP
Vergiss diese 30mm, die sind absolut kein Problem für die Radlager, da die ET ja kleiner wird sinkt sogar die Belastung des Radlagers da es weniger verkantet belastet wird.
Oder anders gesagt, bei ET 70 steht der Reifen mittiger unter dem Radlager als bei ET 110.
Für die Achsschenkelbolzen (Traggelenke) spielt das eh keine Rolle, die sind technisch überdimensioniert - sonst dürftest du ja nichtmal auf nen Bordstein fahren.
Einspruch! Die Einpreßtiefe ist sehr wohl entscheidend für das Wohlbefinden der Kiste, allerdings mehr im Hinblick auf die Lenkgeometrie: <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> "Der Sturz der Räder (a) und der Sturz des Gelenkbolzens (ß) erlauben die maximale Annäherung des Gelenkbolzens an den Auflageschwerpunkt des Reifens auf dem Boden. Man erhält so einen geringen Verschleiß der Reifen und einen niedrigen Wert des Lenkmoments."
Größere ET: Räder laufen weiter außen und damit nicht mehr in der Linie des durch den Sturz vordefinierten Auflageschwerpunkt.
Und weil die Spur ohnehin etwas memmenhaft ist (siehe anderer Fred, @ Ozy: die Feststellung dort ist sogar von Dir), wäre ich da eher vorsichtig!
Aber einen Haken hat die Sache doch, die Aufhängung ist berechnet für 185/65 R 16 Reifen.
So gesehen dürfte man die 9x16 sowiso gleich garnicht montieren, deren Einfluss (Gewicht) auf die Aufhängungsgelenke ist wohl um ein vielfaches Grösser als eine um 3cm veränderte Spur (pro Seite). <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/hack.gif" alt="" />
Aber einen Haken hat die Sache doch, die Aufhängung ist berechnet für 185/65 R 16 Reifen.
nicht ganz, lt. WHB gibt es unterschiedliche Sturzeinstellungen für "Normalmodelle" (1°), den 59.12 ( 1°30', hat größere Reifen und andere Felgen(anschlußmaße)) und den 40.10W (2°, größte Reifen)
![[Linked Image]](http://www.viermalvier.de/forum_php/upload//236648-Lenkgeometrie.gif)
