Zitat
Hallo,

@Toyo-Fahrer:
Zitat
...wie das mit der elektrishcne Heizung beim Start funktioniert, wo der ganze ausflockte Diesel im Filter, in den Leitungen, der ESP und den Leitungen zu den Düsen sitzt.


Das "Geheimnis" ist der Druck. Im Kraftstoffilter ist der Druck niedriger als im Pumpenraum oder gar auf der Hochdruckseite der Einspritzanlage.
Je höher der Druck um so niedriger die Kristallisationstemperatur.
Und die kleinen Poren des Filters setzen sich halt als erstes zu.

@PÖLer
Das Problem ist nicht so sehr die Viskosität, die kann man mittels Vorwärmung verbessern, sondern daß PÖL -im Gegensatz zu DK- praktisch kaum verdampft. Das führt zu Verkokungen, zum festbacken der Kolbenringe usw.
Bei 1-Tanksystemen führt der Betrieb mit kaltem PÖL zu massiven Überlastungen des Hochdruckteils der Einspritzanlage auf Grund der Viskosität.
Aber jeder ist seines Glückes Schmied.

Gruß

Rocky

Ok, soweit die Theorie.
In der Praxis läuft es wohl manchmal etwas anders. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Aber ich bin kein Kfz-Mechaniker o.ä. sondern nur Schreibtischtäter und kann das letztlich nicht abschließend beurteilen.