Tja, ist es so "was man nicht spurrt, auch nicht da ist"?. Ich glaube dass die techniker von Rover nicht vor nichts elementen haben eingebaut. Alle electrotechniek ist doch nicht unter die haube geschoben, "weil man noch etwas auf 'm brett liegen hattest"? LMM("vorne luft d'rin") und Abgasentgiftung("halbwege eingreifen NUR wen's notwendig ist!") = weniger NO2-emission, aber dass ist nur messbar am ende der auspuff. Alle electronica arbeitet zusammen und ist eingestellt auf "nicht eigreifen wenn's nicht notwendig ist". Deshalb ist es denkbar, dass mann "nichts spurt" wenn ein stecker abgemacht wird; zustand war "innerhalb minimum/maximum".
Ich hatte mal mit meinem Subaru Forester Turbo S (mundvoll!) zo hohe production gifftgas, aber dass auto lass sich problemloss fahren.
Jedoch arbeitete dass LMM-ding nicht obtimal und mit ein neues exemplar war dass giftgas am ende der auspuff "gezetst-fahig". Ein Subaru ist naturlich kein Laro, aber warum bauen fast alle computergeseuerte motorenfabrikanten dann "anfang" (LMM) und "ende" (AGR etc.) electronica ein? Nur zum Bosch, Lucas, Motorola etc. zu sponseren? Ich denke dass es auch etwas zu tun hat mit das motorschen, sprittverbrauch, lebensdauer und umwelt? Wenn ihr die meinung ist "alles quats": kein problem! Pfff........
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