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Sind beim höheren Fahrwerk (4cm) Trimpacker (Spacer)
erforderlich?

Extrem-Motorsport emphiehlt die Trimpacker.
ORC z.B. hat keine im Programm und seien auch nicht erforderlich.

Was haltet ihr davon, gibt es noch alternativ Anbieter?

Hallo,

ich verstehe zwar den Zusammenhang in Deiner Frage nicht, da man ja sowohl für das höhere Fahrwerk als auch für die Trimpacker einen Grund hat, den suche ich aber in Deiner Frage vergebens.

Wenn Du ihn über die Höherlegung, resultieren aus dem höheren Fahrwerk noch höher legen willst, können Trimpacker ein Weg sein.
Ich weiß jedoch nicht ob es die auch für die HA gibt, suche mal im Forum, vor einiger Zeit gab es einen Bericht zum Thema.

Ich denke die Frage ist, warum Du ihn höher legen willst oder musst, wegen höherer Reifen?

Gruß

Thomas

Höherlegung zwecks mehr Bodenfreiheit und etwas grössere Reifen.
Habe mich gerade noch mal mit Extrem-Motorsport unterhalten.
Er braucht die Trimpacker um den Wagen gerade auszurichten.
Das heisst, weil die 4 Federn gleich lang sind, würde der Wagen
vorne tiefer stehen (keilförmig), und um dieses auszugleichen
kommen vorne dann Trimpacker rein.

Hallo,

ob Trimpacker erforderlich sind, hängt doch einzig von der Auslegung der Federn ab. Wenn ORC dieselbe Höherlegung ohne Trimpacker hinbekommt, sind deren Federn länger oder härter als die Extrem-Federn (oder beides), sacken also durch das Gewicht nicht so stark zusammen.

Was nun besser oder schlechter ist, kann ich nicht sagen, das hängt von vielen Faktoren ab, härtere Federn sind halt strammer auf der Straße und haben vielleicht etwas mehr Reserven, dafür ist die Verschränkung geringer als bei Weichen...

Hallo,
die Trimpacker gibt bei Mercedes:
A115 325 24 44 Gummilager Stückpreis 5,40 € +MwSt.
Sind für die VA.
Stammen aus dem PKW-Bereich ( Hi-Achse ).
Gruß Hans-Jürgen

Hallo Kai,
wir haben vor einem halben Jahr die ORC Federn (ohne Trimpacker) in einem G300DT lang verbaut zusammen mit 255/85-16 BF Goodrich MT. Fahrverhalten und Abstimmung sowie Ausrichtung sind ok.
Leider ist auch der Verbrauch um rd. 1,5 Liter pro 100 km angestiegen (Tachodiff. berücksichtigt). Das Beschleunigungsverhalten ist ebenfalls deutlich träger geworden. Mit meinem 270 CDI mit Serienbereifung fährt man nun dem 300er Turbo locker davon, was vorher nicht so einfach möglich war.
Am Steilhang verglichen mit meinem 300GD mit 31x10,5-15 BF Goodrich MT kommt man mit den größeren Reifen durch die nun längere Übersetzung nicht spürbar weiter.

Fazit: Wer nicht unbedingt auf die höhere Bodenfreiheit angewiesen ist, auf Optik besonderen Wert legt, oder die Schwiegermutter am Einstieg hindern will, kommt auch mit Seriengröße und MT Profil sehr weit.
Wem das gelegentlich nicht ausreicht, kann mit Schneeketten (siehe Basteltips von Hans Hehl) mächtig die Grundschollen fliegen lassen.
Gruss
Eisbär

Das mit dem gestiegenen Spritverbrauch stimmt. Ich hab auch einen langen 300TD mit ORC Federnsatz. Das Fahrwerk ist top und der Wagen steht gerade. Ich hab 285/75-16 BFG MT drauf. Wie gesagt, nach dem Umbau ca. 1,5l Mehrverbrauch, danach Chiptuning von PBox gemacht. Geht bis ca. 60km/h wie [Bah..Pfui..] (im Vergleich zu vorher) und braucht wieder ca. 0,5l weniger.

alternativer Anbieter?

->DC

da gibts
-grüne Federn für Bandscheibengeschädigte Fliegengewichte
-weisse Wunderfedern
-rote hohe Federn
-oder blau/grau für Sumoringerpaare

soweit Ich weiß gibt es pro Achse 6-7 verschiedene
härten/längen und alle möglichen oder auch sinnlose
Kombinationen daraus.

Die Kennlinien zu den Federn müsten noch irgendwo
hier im Forum schlummern.

Ralf

Danke für die Info's, habe soeben die von/bei ORC bestellt.

Kann es kaum abwarten, mich wieder normal in den G zusetzen.
Jetzt mit den Tieferlegungssatz ist der sehr hart, fährt
sich wie ein Gokart und man muss sich zur Betätigung der
Türklinke bücken! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" />

Hier sind sie inzwischen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />, siehe auch hier

Gruß Hans