Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes Vergleich Differentialsperren bei Jeep und G

Zur Info: komme aus dem Land-Rover-Lager <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Der Defender meiner Frau hat permanent Allrad und eine Mitteldifferentialsperre. Wenn ich richtig gelesen - und verstanden - habe, wäre das eine gute Lösung? Hat meines Wissens der Lada Niva auch und der ist im Gelände einfach Klasse.

Oder wäre eine Differentialsperre, getrennt für die Vorder- und Hinterachse besser? Ich denke in Richtung 250 GD Wolf oder so für unseren Forstbetrieb.

(Will das Fahrzeug nur betriebsbedingt nutzen - keine Wettkämpfe oder Belastungstests etc... kostet alles nur Geld und Material)

Ich habe mal gelesen, dass die Zentralsperre schlechter wäre, als die Einzelachsensperren.

Ich glaube hier <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya003.gif" alt="" /> Differentialsperren

Kann jemand Licht in das Dunkel bringen?

Mit Nicht-Markenfanatischen Grüßen

Hmm, ich glaube, Du verwechselst da was. Mitteldifferentialsperren und Achsdifferentialsperren sind zwei völlig verschiedene, voneinander unabhängige Systeme:

Das Mitteldifferential bei permanentem Allradantrieb ist nötig, um die Drehzahldifferenzen zwischen Vorder- und Hinterachse bei Kurvenfahrten auszugleichen. Die entsprechende Sperre sperrt nun dieses Differential, wodurch Vorder- und Hinterachse zwangsweise gleich schnell drehen; genauso, wie das bei einem Fahrzeug mit Zuschaltallrad bei eben zugeschaltetem Allredantrieb der Fall ist.

Die Achsdifferentiale gleichen dagegen Drehzahlunterschiede zwischen rechtem und linkem Rad aus, bzw. die Achsdifferentialsperren unterbinden dies und zwingen beide Räder auf gleiche Drehzahl.

Ideal ist also eine Kombination aus Längs-(/Mitteldifferential-)Sperre und Quer-(/Achsdifferential-)Sperren. Nur hier ist letztendlich der Vortrieb gewährleistet, solange mindestens ein Rad Traktion hat, weil eben nur diese Kombination gewährleistet, daß alle Räder gleichzeitig drehen...

Aha - bedeutet also, dass ein zuschaltbarer Allrad (wohl die Vorderachse) bei Zuschaltung gleichwertig mit einem permanent Allrad und eigeschalteter Zentraldiffsperre ist!?

Ja, genau das.

Und doch nich so ganz <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Zuschaltallrad mit nicht vorhandenem Mittendifferenzialausgleich ist bei Schneebedeckten Strassen etwas problematisch.
Das Auto hat nämlich dann eine etwas unschöne Neigung zum permanenten geradeausfahren <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Und doch nich so ganz <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Zuschaltallrad mit nicht vorhandenem Mittendifferenzialausgleich ist bei Schneebedeckten Strassen etwas problematisch.
Das Auto hat nämlich dann eine etwas unschöne Neigung zum permanenten geradeausfahren <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> [/quote]
Doch, lies noch mal genau <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Ganz ganz genau ja <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Der Vorteil meiner Meinung ist aber eben beim LR ( ist beim G und beim Mog glaube ich auch so ? ) das man mit ungesperrten Allrad fahren kann.

Hmm, nur beim G der Baureihe 463 und den "Worker" und beim Unimog UGN (U300, U400 und U500, also die neue Plastikbaureihe) gibt´s permanenten Allradantrieb mit (sperrbarem) Längsdifferential. Bei den Anderen ist´s klassischer Zuschaltallrad ohne Differential.

25 Jahre mit dem 240GD jeden Tag im Winter auf schneebedeckten Straßen (meistens nicht geräumt) vor 7 Uhr zur Arbeit, mit Allrad ohne Probleme. Ich schalte den (permanenten) Allrad schon bei Nässe zu.

Der bei solchem Wetter größere Schlupf der Räder gleicht die Drehzahlunterschiede aus.

Meine Frau hatte einmal den Allrad bei Glätte nicht zugeschaltet und prompt legte sie den G am Hang in einer Kurve auf die Seite (gab zuviel Gas) <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Gruß Hans

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />