Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Unterschied ZF 4HP22 (RRC) und 4HP24 (P38)?

ist es wegen 1,5cm nötig die kardanwelle zu kürzen? die hat doch einiges an spielraum im schiebestück um die verschränkung zur achse ausgleichen zu können...

grüße!

kommt wohl drauf an. bei einem höheren fahrwerk, könnte es sich hinten wohl ausgehen, durch die höheren federn wird die kardanwelle ja eher auseinandergezogen, vielleicht gleicht sich dass dann wieder aus. vorne würde es (zumindest bei mir) nicht gehen, aber im prinzip könnte man sich ja auch einfach einen 1,5 cm spacer drehen lassen.

das lt230 kann man eigentlich ganz einfach verschieben, einfach ind ei aufnahmen am getriebe oder am rahmen neue löcher bohren, hab mir das gerade nocheinmal angeschaut, dürfte kein grosses problem sein. also vielleicht ist der umbau gar nicht so kompliziert.

hi

kommt drauf an was du zu welchem Preis in welchem Zustand erhälst.....

24er ist ein bisschen belastbarer....

wegen der Elektronik....
sch...sse wie heisst die Bude doch gleich....

www.powertraincontrolsolutions.com

damit kannste spielen (kost aber was)

Gruss

jetzt hab ich es auch kapiert............

besorg dir doch eine vom schrotti,
eine schöne aus einem unfall-bmw,
gibt es immer mal wieder für schmales geld bei ekauf oder mobile
für den powerstroke (darum geht es doch,oder?) reicht die 22er dicke aus

hab ich es jetzt kapiert? oder immer noch nicht?

@ azeh

ne schöne gebrauchte aus nem Unfalldisco hab ich ja jetzt drin. War sogar noch ein Tdi dran. Haben aber beide nix mehr getaugt, wie sich später rausgestellt hat. Man kann so schlecht reinsehn und ne Garantie auf Gebrauchtteile gibts meist nicht. Bin deshalb dazu übergegangen, entweder meine vorhandenen Teile überholen zu lassen oder neue zu kaufen, sofern sie nicht repabel sind oder sich ne Reparatur nicht lohnt. Gibt ja ab und zu ganz gute Angebote für Neuteile.

Hier gehts mir aber interessehalber um die Erörterung der Frage, was es mit dem Wechsel des 2.8er Fahrers von der "22"er auf die "24"er auf sich hat. Wie man feststellen kann, ist das ja keine so einfach durchzuführende Massnahme. Derjenige hats ja auch nicht selbst gemacht, beschreibt aber einen "huge difference". Abgesehen vom technischen Aufwand hat mich aber auch die Frage ungetrieben, ob der Unterschied bauartbedingt aufgetreten ist, oder ob es in dem Fall nur damit zu tun gehabt hat, dass dessen altes "22"er nix mehr getaugt hatte, trotz neuem Wandler (was ich mittlerweile eher glaube).

Wäre es so, dass ein "24"er, wie auch immer man das in einen alten Range transplantieren könnte, in Kombination mit einem 2.8er Motor grundsätzlich die bessere Getriebevariante ist, würde ich über so eins jetzt wohlwollend nachdenken, bevor ich mein altes "22"er überholen lasse.

Nach wie vor ist mir nicht klar, ob eventuelle Vorteile einer Kombination 2.8er mit "24"er durch die elektronische Steuerung der Automatik entstehen oder ob sich ein Effekt wie der beschriebene "huge difference" sich auch ohne ECU einstellt.

Wenn mit einem mechanisch betriebenen echten "24"er, sofern das möglich ist, kein bemerkenswerter Vorteil gegenüber einem (überholten) "22"er zu erzielen ist, geht mein Teil eben zu Ashcroft und dann ists gut. Im Hinblick auf einen 2.8er kann man in dem Zusammenhang ja dabei auch gleich über ein upgrade auf 24er Technik nachdenken, soweit das bei Ashcroft angeboten wird.

Ich berichte dann mal, was die so sagen dazu.

Grüsse, Norbert <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wavehello.gif" alt="" />

Für die Interessierten:

Norbert,
The NAS D90's came with the 4HP22, the center consol is a large plastic molded
box
designed around having a auto tranny. I'm almost certain the UK 98' MY (50th
anniversary)
D90 had the same consol too. Regarding the ECU, it was not needed, the torque
converter
handles that responsibility.



--- In hs2800TDI@yahoogroups.com, "nschrange" <nschrange@...> wrote:
>
> Thanks a lot david. What did your mechanic do with the 4HP24`s ECU? Or
> does it work without?
> And what about the gear lever surround? Did you put the P38 version in
> your D90? Can you take a photo and show it here?
> regards, Norbert

Antwort von Ashcroft:

Hi,

the P38 box is electronic and cannot be fitted to a D90, it also has a different back end that will not accept the LT 230,

if the box came from motor and diesel engineering in the UK then it will be one of our boxes,

we use a stock 3.9 RRC ZF and rebuild it with the P38 4HP24 internals, this os probably what he is referring to,

regards

David Ashcroft

www.ashcroft-transmissions.co.uk
----- Original Message -----
From: Norbert Schmitten
To: info@ashcroft-transmissions.co.uk
Sent: Saturday, February 18, 2006 4:01 PM
Subject: 4HP24 vs. 4HP22?


Hello there, could you please give advice to me? I found that in the HS2800TGV - group on yahoo. A V8 P38 RR autobox has been connected to 2.8 Powerstroke engine in a D90:

I used my original ZF 4HP22 with a new 300Tdi torque converter. It
> > worked okay, but the
> > > shifts were rough and it had a hard time deciding what gear it
> > wanted to be in. I replaced
> > > it with a ZF out of a P38 RR, huge difference. Shifts a very smooth
> > and gearing is on point.
> > > I didn't do the work myself, so I can't give you the specifics about
> > the difference between
> > > the 2 transmissions. I'm assuming the new t-converter was installed
> > on the new tranny. I
> > > believe the timing was changed to hold it in gear a bit longer
as well.

I`m interested in that engine too, but a little later. My actual problem is a slipping "22" in my all mechanic Tdi RR, which needs an overhaul soon. Is it possible to run the "24" with a mechanic 300 Tdi and without its ECU? If so, would there be any afford towards the "22"?

Thanks and best regards, Norbert

norbert, dein problem hört sich sehr danach an, dass deine automatic schlichtweg am ende ihres lebens angelangt ist. ich würde mir an deiner stelle eine überholte 22 bei ashcroft holen, gescheiten kühler drann und gut ist. problem bei der HP24 internals in 22 lösung von ashcroft ist der preis, kostet ziemlich genau das doppelte eines überholten HP22....

lg
orange

So werd ich dann wohl machen. War trotzdem ein interessantes Thema.

Grüsse, Norbert

vergess nicht einen GROSSEN ölkühler einzubauen, der originale kann nix. kühles öl - das beste was du deiner automatic gönnen kannst. also entweder einen mocal o.ä oder nimm den vom disco td5, der ist auch relativ gross. (hätte noch einen herumliegen, wollte den erst nehmen, aber hab mich dann doch für einen mocal entschieden, bei interesse pm, den kann man auch verschicken <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />)