Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes OM 606.964 Zylinderkopfdichtung wechseln

Daniel danke für den Hinweis,

aber meine Aussage bleibt dem Kern nach ja bestehen, nur das zu wechseln was auch defekt oder verschlissen ist.

Gruß

Thomas

Mein Motor hat jetzt bereits ca 230 Tkm gelaufen, da kann es gut möglich sein dass die Kolbenringe verschlissen sind. Ratsam wäre es schon zu wechseln. Ganz genau werde ich es wohl erst wissen, wenn der Kopf runter ist.

Werde mich am WE an die Arbeit machen mit einem Kumpel... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smoke03.gif" alt="" />

Hallo,

wenn Du diesen Standpunkt hast, dass die Kolbenringe bereits ein Problem haben können, dann nimm doch den Motor raus und mache ihn komplett.
Obwohl man ja auch die Kompression und den Druckverlust messen kann und daraus erste Schlüsse auf den Zustand der Ringe ableiten kann.

Wie steht es denn um Dein Blow By, ist das schon stark zu merken, wie springt er denn an wenn er warm ist?

Gruß

Thomas

Blow By????

Anspringen tut er gleich (lange orgeln), egal ob kalt oder warm. Nur der Leerlauf ist im warmen Zustand ruhig und gleichmässig, im kalten, da zittert der Motor doch richtig, unruhiger Drehzahlverlauf.... ??? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Hallo,

Blow By das sind die Verbrennungsgase die an den Kolbenringen vorbeiströmen, je verschlissener die Kolbenringe umso höher das Blow By.

Wie Du musst bei kaltem Motor lange orgeln, wie lange denn bis er anspringt?

Wenn der Leerlauf im kalten schlecht ist, dann könnten es auch Kompressionsunterschiede zwischen einzelnen Zylindern sein.

Aber ich würde wie gesagt erstmal die Kompression kalt und warm und auch den Druckverlust messen und dann entscheiden.

Gruß

Thomas

Hallo Thomas,

das dauert bestimmt seine 3 bis 5 Sekunden bis er anspringt. Habe noch 2 andere DB(250D plus 300D w124) in der Garage, da ist das anspringen doch anders! Schlüssel umdrehen und Motor ist an.

Wie messe ich den Blow By...

Hallo,

also wenn Du den Öleinfülldeckel los auf den Ventildeckel legst, dan sollte r dort auch liegen bleiben und nicht durch die Blow By Gase herunter geblasen werden.

Aber am sinnvollsten ist noch immer die Druckverlust und Kompressionsmessung.

Gruß

Thomas

Danke, werde dann nächste Woche berichten wie es gelaufen ist....

Hallo,

also mit den Kolbenringen und Lagerschalen war es halt ein Tipp.
Sie kosten nicht viel und der Austausch ist doch schnell erledigt.
Ölwanne ab und los gehts.
Im Endeffekt sind sie aber nicht unwesentlich an Leistung/ Motorlauf und der Haltbarkeit beteiligt...

Gruß Rodion

so ich wollte berichten wie die "Operation" verlaufen ist.

Als wir den Kopf runter hatten kam erstmal das große Erstaunen. Die Dichtung war heile und noch ziemlich neu. Diese wurde wohl vom Vorbesitzter erst kürzlich gewechselt... Der Wasserverlust trat zwischen dem 4ten und 5ten Zylinder auf, wo der Kopf auch ziemlich uneben war.

Der Motorinstandsetzer stellte auch noch fest das am 1.+5.+6. Zylinder die Ventile versenkt waren und nicht mehr richtig geschlossen haben...

Der Kopf wurde neu geplant und die Ventile nachgestellt oder gefräst.

Neue Dichtung rein und Motor wieder zusammengebaut.

Das Ergebnis:

-Motor sprigt kalt sofort an + das Qualmen ist weg. Rußen tut er auch nicht mehr. Ganz anderer Motorlauf, ich hoffe das wird sich auch im Verbrauch zeigen.
-Im warmen Zustand muss ich immernoch lange orgeln bis der Motor anspringt! Was könnte die Ursache sein?
-Ich habe auch noch einen Kraftstoffverlust an den Kraftstoffleitungen. Könnte es sein, dass irgendwo im Rücklaufsystem Dreck drinne ist und dadurch der Kraftstoff austritt? Wo sollte ich nachschauen? Kann ich das System mit einer Druckluftpistole durchblasen sozusagen???

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/thankx.gif" alt="" />....