Die Antwort auch.
Denn der Kippwinkel im Gelände kann variieren:
Dieser ist z.B. auch abhängig von plötzlich auftretenden Unebenheiten in einer schräg zu fahrenden Passage ( größerer Stein, Maulwurfhügel <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />, Kuhfladen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> ( nee, nix zum feschberrn ).
Zudem variiert die Höhe des Fahrzeugschwerpunktes je nach Zuladung / ( Sitzplatzbelegung -> nicht so entscheidend wie evtl. Dachlast ) und kann deshalb einmal höher und einmal tiefer als der theoretische, rechnerische Wert liegen. Ein weiterer Einflußfaktor ist die Ladungsicherung, verrutscht die ungesicherte Ladung, verlagert sich der Schwerpunkt in die Rutschrichtung.
Quintessenz: Eine breitere Spur, und seien es nur 66 mm ( je nach Felge ) können da schon einen Unterschied machen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Last edited by desertrover; 14/03/2006 20:24.
Grüße und happy rovering
Stephan