Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Spurverbreiterung 66 mm pro Achse sinnvoll,

...auch noch meinen Senf dazu:
Sinnvoll, das laß ich mal dahingestellt sein, ich habe keinen Unterschied bemerkt.
Geil aussehen tuts natürlich. 285er, 66mm breiter <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

Aaaber, ich hab sie wieder runtergemacht, denn ich halte sie für gefährlich.
Ich habe ein Rad verloren, durch sich selber lösende Schrauben. Und ich weiß, ich bin da nicht der einzige, dem sowas passiert ist. Also wenn Verbreiterungen, dann sehr sorgfältig montieren, Schrauben ankörnen, verschweißen oder sonstwas. Bei mir ist die Angst im Hinterkopf mitgefahren, bis ich sie wieder abgemacht habe.

Hallo,

das mit dem verlieren kommt meist dann vor wenn:

Radbolzen gefettet werden oder die Scheiben nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden.

Ich habe persönlich etwa 180.000km (in verschiedenen Fzg) mit SPV ohne Probleme abgespult und werde sie immer wieder montieren.

Grüsse

Peter

Habe sie wegen dem Lenkeinschlag gekauft. 60mm drauf gefimmelt (Peter hat recht, das richtige Drehmoment ist wichtig) und den Lenkeinschlag eingestellt. Jetzt kann ich endlich schlau parkieren ohne 5x vor und zurück zu setzen.

Optik: bei meinen 235/85 R16 sieht es nicht soooo viel besser aus. Bei 255 oder 285 weiss ich nicht, denke aber dann sieht es stark aus.

Habe die Schrauben mit Schraubenleim reingedreht.

@faezae

Sooo, hast Dein Gartenhäuschen breit gemacht,

Was meinen die Bösen Onkelz vom Verkehrsamt dazu, oder hast Du die nicht eingetragen, oder wie funzt das bei uns.

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" /> Willkommen im Telekolleg Mathematik. Heute: Trigonometrie des rechtwinkligen Dreiecks. (Ich musste mich etwas anstrengen und hoffe, dass die Theorie damit für alle Zeit erledigt ist. Ich hab alles so aufgeschrieben, dass man's nachrechnen kann.)

Also: Wann fällt ein (statischer) Körper um?
Antwort: Wenn der Schwerpunkt des Körpers nicht über der Aufstandsfläche liegt.

Beim Landy am Querhang ist das der Fall, sobald das Lot durch den Fahrzeugschwerpunkt talwärts der Reifen den Boden trifft (in der Grafik Kante c).

Der hängende Landy beschreibt ein rechtwinkliges Dreieck mit den Punkten:
A = Schwerpunkt
B = Rand Aufstandsfläche
C = Spurmitte

und den Seiten:
a = halbe Außenspurweite (bekannt)
b = Schwerpunkthöhe (nicht bekannt)
c = Länge des Schwerpunktlots (nicht bekannt und auch nicht wichtig)

Die zugehörigen Winkel lauten:
alpha = Kippwinkel (nicht bekannt)
beta = 90°-Kippwinkel (weil Innenwinkelsumme Dreieck stets 180°)
gamma = 90°

Für den Kippwinkel alpha bei beliebiger Außenspurweite und Schwerpunkthöhe gilt:

alpha=atan(a/b)

Leider kennen wir b nicht, die Schwerpunkthöhe. Die können wir ausrechnen anhand eines beliebigen bekannten Kippwinkels bei bekannter Außenspurweite. Dort gilt:

b=a*tan(beta)

Bei kolportierten 37° Grad Kippwinkel mit 165 cm serienmäßiger Außenspurweite wäre die Schwerpunkthöhe:

b=(82.5*tan(90°-37°) also 109.481311 cm

Jetzt muss der Kram nur noch in die erste Formel eingesetzt werden. Nur zur Kontrolle errechnen wir den Kippwinkel bei Serienspurweite:

atan(82.5/109.481311)=37°

Passt also. Jetzt der Kippwinkel bei 33 mm Spurverbreiterung pro Rad:

atan(85.8/109.481311)=38.085651°

Die Differenz im Kippwinkel beträgt ziemlich genau 1 Grad - bei einem unbeladenen, ungefederten Fahrzeug auf Betongrund mit gefrorener Luft in den Reifen. In der Praxis mit Dachträger liegt der Schwerpunkt höher und wird entsprechend weiter ausgelenkt, gleichzeitig geben die Reifen und der Boden zusätzlich nach, während sich die gefederte Karosserie und ungesicherte Ladung talwärts bewegen.

Wem die ganze Rechnerei (wie mir) zu abstrakt ist, der kann folgendes Gedankenexperiment machen: Wenn in der Grafik die Kante c ein pendelndes Senklot wäre - um wieviel müsste ich den abgebildeten Landy zusätzlich neigen, damit sich die Lotspitze B um 33 mm über Grund bewegt?

Oder umgekehrt: Wenn ich Punkt B um 33 mm nach außen verschiebe – um welchen Betrag vergrößert sich der Winkel alpha?

Ich habe Spurverbreiterungen nie ausprobiert, aber in einer solchen Fahrsituation wären sie mir vermutlich egal.

Gruß,

Norbert

mir auch

mir erst ...

öhmmm...

die Seitenscheiben verschmutzen mit SpV so ziemlich stark gegenüber ohne...

und zum Türe öffnen (aussen) kriegste immer schmutzige Pfoten...

Optik =goil
Nutzen = verbesserter Lenkeinschlag (musst aber zusätzlich schrauben)und sonst nichts
Verschleiss = nicht messbar
Fahrverhalten = n'büsschen anders
TüV = is mir Wurscht

was fehlt noch ?

au jaaaa....

der Hersteller ist massgebend, oder anders gesagt, da war was mit dem Loch in der Mitte, so von wegen Zentrierung und bei den einen kannst Du die Mitnehmerflanschschrauben nur noch mit der Pinzette lösen....

...Kippen....schmeiss ich aus dem Fenster

in der Theorie ist die Rechnng völlig o.k. Nur hast Du vergessen, dass die Affenschaukel sich nach der Seite neigt und damit den Schwerpunkt hangabwärts verlagert. Passiert aber mit und ohne Scheiben.

Ich für mrinrn Teil bin einmal umgekippt, das hat mir gereicht, jetzt lasse ich mir rechtzeitig was einfallen, wenn es brenzlich wird. So gesehen werde ich die Kippgrenze mit genügend Sicherheit meiden. Da diese stark von der Beladung abhängt, weiss ich eh nie, wo sie liegt, würde die Verbesserung also nicht merken. das Risiko, ein Rad zu verlieren gehe ich mit Sicherheit nicht ein, in der Pampa kann ich das richtige Drehmoment einfach nicht garantieren. Also fallen die Teile für mich in die Kategorie "Eisdiele", dass das Hauptargument das Aussehen ist, bestätigt das nur noch.

Ralf

Wie wärs mit Stützrädern ??

Für auf der Strasse ist der Kippwinkel schnurz (mehr oder weniger)

Im Gelände kannst Du ja solche Dinger dranbasteln

Ist kaum Aufwand....