Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Spurverbreiterung 66 mm pro Achse sinnvoll,

Das ist gemein, die User so aufs Glatteis zu führen...
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
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die halbe spur verbreitetert sich immerhin um 3,68%, bei 33mm ...
(riiischtisch, die ganze auch bei 66 mm ...)
manch einer wuerde sich ueber einen solchen tarifabschluss freuen ...

Die Antwort auch.
Denn der Kippwinkel im Gelände kann variieren:
Dieser ist z.B. auch abhängig von plötzlich auftretenden Unebenheiten in einer schräg zu fahrenden Passage ( größerer Stein, Maulwurfhügel <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />, Kuhfladen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> ( nee, nix zum feschberrn ).
Zudem variiert die Höhe des Fahrzeugschwerpunktes je nach Zuladung / ( Sitzplatzbelegung -> nicht so entscheidend wie evtl. Dachlast ) und kann deshalb einmal höher und einmal tiefer als der theoretische, rechnerische Wert liegen. Ein weiterer Einflußfaktor ist die Ladungsicherung, verrutscht die ungesicherte Ladung, verlagert sich der Schwerpunkt in die Rutschrichtung.
Quintessenz: Eine breitere Spur, und seien es nur 66 mm ( je nach Felge ) können da schon einen Unterschied machen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Du sollst nicht immer solche Schmerzen verursachen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

mann könnte ja auch die verbreiterungen weglassen und felgen mit anderer ET verbauen, was den gleichen effekt hätte.

und da ich kein geld für superklasse felgen habe,
sind ab gewissen reifengrößen die unterlegscheiben ein must have,
wenn mann noch halbwegs gescheiten lenkeinschlag haben will.



über größeren verschleiß an kleinbauteilen, wie spurstangenköppe etc, rege ich mich nicht auf,
das sind eh mengenverbrauchsgüter......

der normalnutzer wird den etwas vorzeitigen verschleiß nicht bemerken

Das ist doch mal hübsch!!
Wie heißt denn de Eisdiele vor der Du immer parkst? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Um Deine Spurverbreiterungen auszuführen, versteht sich. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" />

magnifico gelati

Sieht bestimmt voll geil aus, wenn du dein Reserverad aufziehst!! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

Gruß <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />

da der abrollumfang von 7,5ern und 235ern nahezu gleich ist,
die 285er aber etwas größer sind,
ist natürlich immer achsweise zu wechseln!

die kardanwelle zu der jeweils geringfügig kleiner bereiften achse ist zu demontieren

Ich schätze, du meinst "Kippwinkel vergrößert". Und trotzdem kann das meines Erachtens kaum stimmen. Auf dem Taschenrechner wird der Kippwinkel um theoretisch ein knappes Grad vergrößert, in der Praxis, zudem mit Dachträger und Höherlegung (hoher Schwerpunkt) noch weniger. In der Grafik ist das die Differenz zwischen der roten und der blauen Linie.

Ich hab das mal mit simpler Oberstufen-Trigonometrie vorgerechnet (jetzt im Orcus, Rainer erinnert sich) und ich tu das gerne wieder. Mag jetzt nur nicht rausrennen, um wieder die Außenspurweite zu messen. Morgen vielleicht.

Gruß,

Norbert