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Das PDF ist der Mitschnitt einer sehr aufschlußreichen Diskussion hier
Steht aber auch im PDF.

Wissensquelle ist ein Motorentwickler bei DC.

Die Verlängerung des Wechselinterwalls durch Reduzieren der HTHS ist fragwürdig. Sehr teuer (weniger Sicherheitsreserve bei hohen Temperaturen) wird mehr Komfort (längere Wartungsintervalle)eingekauft, Verbrauch ist dabei eher sekundär.
Auch ein B5 entwickelter Motor freut sich über B4 alle 15TKm.
Aber A1/B1 sind uralt Normen von ´96 und '98. Die haben zwar auch einen niedrigem HTHS Wert, sind aber nicht extra abgesenkt, das sind nur die B5.
Sonst stimmt es A1/B1 Plunder A2/B2 Standard, danach fängt das Gute an.

Gilt für im Grunde für alle Motoren mit Ausnahme von PD.

..kommt drauf an was man draus macht... aus der quelle zb.. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nana.gif" alt="" />

wie soll das verlängerte ölwechselintervall über absenken des HTHS wertes realisiert werden?? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

A1/B1 ist nicht veraltet , gibt es auch in der neuen A1/B1-2004 Ausgabe... im gegensatz zu A2/B2, die taucht 2004 nicht mehr auf!

man beachte: ausschliesslich in der Prüfprozedur A1/B1-04 und A5/B5-04 wird eine fuel economy von <2,5% gegenüber einem referenzöl 15W-40 gefordert. ... worauf lässt das wohl schliessen?

aber was solls, ich weis ja was ich bei meinen reinschütte.. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nana.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />

Ja die die zweistellige Ziffer gibt an in welchem Jahr die jeweilige Norm überarbeitet wurde. Nur hilft es hier irgend jemandem weiter? für die TDI und Td5 sind die Normen aus obengenannten Jahren relevant.
Ja ein ein Motor auf dem Prüfstand mit konstanter Drehzahl hat eine verringerten Verbrauch im Vergleich zu einem herkömmlichen 15W40. Welche Praxisrelevanz hat das über das gesamte Drehzahlband mit dem Restauto drum herum? Zunindest weniger.
Aber die A1/B1 ist die einfachste Kategorie, nicht nur bezüglich HTHS. Darauf wollte ich hinaus, egal aus welchem Jahr ist ein A1/B1 einem A3/B3,4 in allen Parametern unterlegen.
Aber wenn ich mich recht entsinne wollte der Fragesteller etwas mehr über Getriebeöle und eher weniger über die Feinheiten der ACEA Normierung erfahren.
Sollten hier im Forum Fragen zur Normierung auftauchen haben wir mit Sunilus definitiv den richtigen Ansprechpartner.

iss scho recht, xanthos.... *aufdieschultertätschel* <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />
i bin schon ruhig und lass dir deine lorbeeren. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

da haben wir ja ein paar ölexperten!

vieleicht könnt ihr mir ja mal ne frage beantworten.
wo liegt der unterschied zwischen pkw und nutzfahrzeugölen, was unterscheidet ein herkömmliches von einem UHPD-öl?

OK- ist ja alles recht spannend...

Ich versuche mal zusammenzufassen:

- Schaltgetriebeöl : ATF Dexron II D oder ATF Dexron III? Schlimm wenn mineralisch? Oder besser ATF Dexron II E?

- Verteilergetriebe und Diffs/Achsen : z.B. Castrol EPX 90 (GL5 85W90) EPX 90 oder besser Castrol SAF-XJ (GL5 75W140) SAF-XJ Ist das SAF denn dann auch fürs Verteilergetriebe gut?

- Motoröl: interessante Diskussion! Hab' mich beim letzten Wechsel auch vom ATU-Preis leiten lassen und deren 15W40-Shell-Fassöl genommen, die haben damals gesagt, das das auch passt. Iss' halt auch lecker günstig! Schlimm? Sollte man beim nächsten Wechsel dann besser auf ACEA B3 achten z.B Magnatec GTD

Wird dann ja alles zu sammen doch recht teuer... lohnt sich ja fast nicht selbst zu machen!

Bleibt die Frage: Was für eine Nuss brauch ich für die Einfüllschraube am Schaltgetriebe...

Nach wie vor konfuse Grüße, <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Stephan.

stephan, mach dich nicht verrückt...

schlüsselgröße fürs schaltgetriebe einfüll ist torx tx55

für ATF öl ist die spec. IID oder III. suchs dir aus. ich hab IIIer genommen, war nur unwesentlich teuerer und beruhigt das gewissen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> ... synthetisch kann, muss net... kost nur nen haufen. ölwechselintervall ist beim 3ooer eh recht kurz, und wenn die schaltbarkeit bei deinem getriebe bei kälte i.o geht, reicht eigentlich mineralisches oder teil synth. fürs verteilergetriebe und achsen nehm ich zusammen eine sorte GL5: 85w-90 oder 80W-90.. wenn du in die wüste willst vielleicht auch 85W-140. dann lohnt sichs wenigstens, ne größere menge zu kaufen und es stehn nicht soviel verschiedene öle rum. bei 20 liter kanistern kostet der liter motor oder getrieböl dann so 2,5-3 euro.
fassöl ist prima, wenns ACEA B3 hat, aber API CD geht ja nach spec auch.
ansonsten geh zum mineralölfritzen umme ecke (branchenbuch)oder zur baywa, raiffeisen. gute preise , gute besserung.

und selbermachen lohnt immer.... wenn du nicht gerade öl in der apotheke kaufst... frag mal was ne werkstatt für preise aufruft.. da wird dir schwindelig!

NFZ Öle der c-Klasse sind alle low SAPS Öle, mit reduziertem Sulfat-und Phosphoranteil was in erster Linie für Partikelfilter interessant ist.

Wenn Du günstig an C-Öle rankommst solltest Du wegen des reduzierten HTHS ein C3 Öl nehmen.

UHPD und SHPD sind meines Wissens keine geschützten Begriffe, entscheidend ist das zugrunde liegende Öl und das ist so weit ich weiß bei den UHPD meist ein synthetisches, bei SHPD ein HC. Aber ich denke im Detail kennt sich Sunilus damit besser aus.


Ein günstiger Anbieter für hochwertige Öle ist Meguin (ist Produzent für LiquiMoly und andere).
Das vollsynthetische 5W40 ist dem Castrol Magnatec vorzuziehen. Vergleich mal die Preise <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
Auch in Bezug auf die Additive ist es zumindest gleichwertig.

in diff und Verteiler sind von LR verschieden Öle vorgeschrieben, daher meine obige Empfehlung. Muss ja nicht Castrol sein. Nimm was Du willst aber kein Poweroil oder ähnlichen Trödel.

Beim Getriebe würde ich egal ob R380 oder R380Q zum ATF III tendieren.

BTW hat jemand ein Datenblatt zum MTF94 von Texaco?!

kann er, muss er aber nicht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> ......zu allem was wissen und sagen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />


langer blick in kurze liste ----> interessanterweise nur beim TD5, obwohl bei 300tdi und td5 das gleiche LT 230T verbaut sein müsste. vielleicht hängt das ja mit dem längeren vorgeschriebenen ölwechselintervall beim td5 zusammen?? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
die 300tdi spec. ermöglicht jedenfalls gleiche öle im diff und verteiler.. und das ist gut so <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> will ja kein öllager in der garage <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nana.gif" alt="" />


armer stephan, jetzt weis er wohl immer noch nicht was er machen soll <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

edit: xanthos , wenn dein profil email addy hätte, hättest das datenblatt schon <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nana.gif" alt="" />