Welche denn nicht?
Oder anders gesagt alle A3/B3 kannst Du auch bei A1/B1 Empfehlung fahren.
Bei A5/B5 hast Du aber recht, dass die kein A3/B3 erfüllen sind aber immer noch besser als der A1 Plunder.
Die Viskosität ist aber fast das uninteressanteste am Öl. PDs brauchen einfach ein anderes Öl. Als TDIs und Sauger, oder auch V8s.
Als Einführung in diese Thematik empfehle ich
dieses PDF Kai
schwieriges thema....
nettes pdf... habs bisher nur mal überflogen, aber nur weils hübsch professionell aufgemacht ist, sollte man trotzdem kritisch betrachten. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />
A1/B1 öle mit abgesenktem HTHS index sind nicht zwangsläufig plunder.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/mad2.gif" alt="" />
das besagt nach meinen infos, dass diese öle (also A1/B1 und A5/B5, diese zusätzlich mit verlängertem wechselintervall wie A3/B3)einen abgesenktem HTHS wert haben und nach ACEA Spezifikation u.a. auf kraftsoffsparenenden betrieb geprüft werden. geringe scherviskosität-> geringe reibung -> geringerer verbrauch. ein motor muss dafür natürlich konzipiert sein mit diesem "speziellen" "dünnen" öl betrieben zu werden.
also nicht äpfel mit birnen vergleichen.
in kürze für dieselmotoren:
B1: für kraftsoff optimierten motorenbetrieb, aber mit abgesenkten HTHS wert
B5: wie B1 aber anforderungsprofil sonst wie B3
B2: Standart, keine bes. Anford. (sog. Plunder <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nana.gif" alt="" />)
B3: Leichtlauföl mit Reserven bei schweren einsatzbedingungen, verl. wechselintervalle
B4: speziell für direkteinspritzer, leichte nutzfahrzeuge
