Moin Leute, letzte Woche habe ich mir einen Renault Mascott Bj.2001 mit 92 KW (8140. ?) aus der Schweiz geholt und auf dem Heimweg in den Bergen noch in der Schweiz ein Brummen vernommen, das war dann aber wieder weg. In den Kasseler Bergen ging es wieder los. Ab und an , war es dann auch mal auf der geraden zu vernehmen. Gestern hab ich dann mal mit dem Vorbesitzer gesprochen und der sagte mir, das in dem Auto ca.alle 100.000 km ein neuer Lader fällig war, der hier ist aber erst seit ca 15.000 drin.
Ist ja nun so: Der Lader sitzt ja bei den 2.800 ccm unten. Beim Iveco kommt da auch relativ viel Luft hin und man sieht Ihn ja auch von oben. Beim Renault Mascott sieht man ihn allerdings nicht so recht. "Etwas verbaut" würde ich es mal vorsichtig beschreiben. z.B: sitzt der Luftfilter oben auf dem Motor... Jetzt habe ich ja folgende Hoffnung: Der Lader wird etwas zu warm und dann passen die Toleranzen nicht mehr so recht. NUR WAS SOLL DANN ERST IM Sommer werden....???
Meine Idee: Einen biegsamen Alu Schlauch nehmen und von vorne hinter dem Grill direkt zum Lader leiten und evtl noch einen kleinen E-Lüfter dazwischen setzen... Oder ist das eher Quatsch? Aber im Iveco hält so ein Lader doch eher 200 TKm und mehr, warum beim Renault der gleiche nur 100 TKm. Bevor hier die Frage auftaucht: Es ist der 5. Lader..... Laufleistung: 506 Tkm. Ja ich bin bescheuert.... war auch keine Preisfrage...... Er war zwar günstig, aber der Kaufentscheid lag an etwas anderem: Ich habe Ihn als Gespann gekauft und zwar in Kombination mit einem Anhänger. Der Anhänger hat eine Ladebordwand und ein Durchladesystem auf den Zugwagen. Nach 6 Monaten intensiven Suchens und nach 4 Wochen "Torschlußpanik" mußte es einfach der sein. Habe diese Kombination noch nie vorher gesehen.
Gruss Sven PS: Ich will mir nicht einfach nur einen ExternIntercooler bauen
Feines Züglein, das mit dem Föhn kommt hin, du darfst nicht vergessen das der stets getreten wurde und zweitens wohl meist mit mehr wie 7 Tonnen GG unterwegs war, bei meinem Schlepper haben die Föhns bloss 70'000 gehalten.
Wenn du kannst dann kontrollier mal die Krümmerschrauben ob die noch alle da sind und ob sie gut festgezogen sind. Der Effekt kommt mir seeehr bekannt vor, beim Berg fahren hast du vollen Ladedruck & Rückstau im Krümmer, das reicht dann um ihn ein ganz klein wenig vom Block wegzudrücken sodass die Abgase durchpfeifen.
Zusätzliche Kühlung bringt nix, da kriegst du zuwenig weg, was du machen kannst ist die Schalldämmplatten unter dem Motor entfernen damit es keinen Wärmestau unter der Haube gibt, das brachte bei mir was.
Moment............... es brummt?
Bist du sicher das es nicht bloss der Kühlerlüfter ist der sich zuschaltet????
Winkler verkauft mittlerweile auch Verschleissteile für die gängigen Transporter, unteranderem auch Turbolader und Zahnriemenkits
Der für deinen kostet nicht die Welt, vielleicht 500€ mit etwas verhandeln, wenn du ihn dann selber auswechselst ist das also nicht so tragisch wenn der alle 100'000 hopps geht.
Bei IVECO kriegst du den Föhn auch zu dem Preis wenn du sagst das du ihn bei Winkler fürs gleiche kriegst. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Aus dem Brummen ist gestern auch ohne Last einmal ein zischen geworden... Einwandfrei Drehzahlabhängig, also kein Monotones Geräusch, also eher nicht der Lüfter.
??? Bosch verzweifelt gerade an dem Fahrtenschreiber....... Kein vernünftiges Signal vom Geber trotz Impulsaufbereiter.
??? Weiss wer was??? Bin heute denn nochmal da.... Grrrr...
bei einem unserer mercedes war ao was aehnliches auch schon mal....
unter last ein unterschwelliges brummen... echt nervig... hab dann das luftfiltergehaeuse auf schaumstoff gelagert und den ansaug verlegt... danach war es besser...
Bezahlt wurde nicht, da niemand mehr wusste, womit, wieviel und wofuer.
Der Kapitalismus hat nicht gesiegt, er ist nur uebrig geblieben.
Moin, @Peter: Die Garretts sind kugelgelagert wie? Ist das der Grund für die längere Lebensdauer? Oder allgemein besser als KKK? @ Alle: Mein Fahrtenschreiber läuft, von der Preisfestigkeit des Boschdienstes bin ich jetzt aber nicht mehr so überzeugt. Grrrrrr
Das Problem war das laut, deren Aussage, kein genügend starkes Signal am Fahrtenschreiber herauskam. Mein Einwand,das evtl. der "Impulsaufbereiter" defekt sein könnte war wohl die Initialzündung. Jedenfalls läuft das ganze jetzt ohne Impulsaufbereiter, direkt vom Hallgeber aus.Sein erster Versuch war irgendwas bei 1300. Nach verhandeln inkl. Steuer waren es jetzt also 1085,99. Den 1 cent hat er sich noch selbst als Trinkgeld gegeben...
Bitte die kleinen, hochdrehenden Turbos nicht kugellagern, das bringt nur Vibrationen. Nein, die Garrets vertragen "etwas zu viel" Temperatur etwa doppelt so lange, da spielen Materialpaarungen und Toleranzen mit. Und weil der Lader in Deinem Fahrzeug "tief" montiert ist, hab' ich die Temperaturen im Verdacht.
