Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover V8 Leistungs Optimieung

Es könnte so leicht sein!!!!!!!!!!! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Bau nen Chevy 5.7l ein, ist dann zwar kein okinool mehr, aber wer will das wissen, braucht wahrscheinlich weniger als jeder Rover V8 ( der nie sehr effizient war ) , hat mind. 180PS ,( die Version aus den 70er Jahren der Ölkrise, die´s aber kaum zu kaufen gibt )max. 350 PS ( ohne besondere Bemühungen finanzieller Art, 500 PS und mehr mit dem finanz. Aufwand um aus nem 4.6l 280-300PS rauszuholen)( um aus einem Rover 4.6 oder 4.8, 4.9, 5.0, 5,2 u.u.u.u. rauszuholen, mußt Du alleine für die entsprechenden Zyl.-köpfe soviel ausgeben, wie Dich der Chevy Motor komplett kostet) und beim 5.7l ein Drehmment ab mind. 450 NM.

Salut´samme,
du kannst aus dem Motor ganz leicht 134 PS rausholen indem Du die Vergaser gegen SU Vergaser tauschst. Du hast nämlich Strombergvergaser.
Ferner ist sicherlich bei einem derart alten Motor die Nockenwelle eingelaufen, d.h. die Nocken sind rund.
Dies ist der Normalfall bei jeder Rovernockenwelle nach 80-120 tkm.
Du kannst natürlich den 3.5l bis ca. 250 PS bei 7000U/min treiben, das ist aber für einen 4x4 Motor nicht der gewünschte Einsatzbereich.
Du kannst auch auf komplett andere Vergaser wechseln ( amerikanische Edelbrock bzw. Holley, wobei die Edelbrock wenn sie einmal eingestellt sind auch si bleiben. Die Holleys wollen ständig nachjustiert werden. )
Für Afrika würde ich, um eine passende Motorleistung aus dem 3.5l zu bekommen ( 160 - 180 PS und 300 NM bei flacher Drehmomentkurve ), folgendes ändern:
Vergaser auf SU wechseln,
Nockenwelle auf 3.9l efi Welle wechseln, bringt zwischen 8-10 PS, oder gleich eine Piper 270/108 Nockenwelle.
Verteiler auf Lumenition ( optische Abnahme ) und die Auspuffanlage gegen eine Sportauspuffanlage tausche, z.B Rimmerbros.
Der Rovermotor leidet erheblich unter dem schlechten Design der Zylinderköpfe, wenn entsprechend Geld vorhanden ist ( 1000 CHF ) würde ich auf Stage 1 oder 2 Köpfe von Rpi wechseln, erleichtert dem Motor das Atmen erheblich.
Wenn Du geschickt bist, kannst Du due Köpfe auch selbst ausfräsen bis auf die Maße die die Dichtungen vorgeben.
Mußt nur aufpassen, daß Du nicht in die Kühlwasserwege reinfräst.
Die nächste Möglichkeit wäre den Hubraum zu erhöhen auf 3.9 oder glich 4.6l.
Hab ich gemacht( auf 4.6l )( passen alle Anbauteile vom 3.5l auf den 4.6l Block ), braucht im Normalbetrieb max. 1l mehr als der 3.5l und das mit Edelbrock 500 4-fach Vergaser.
Du kannst die Performance-Werte des 3.5l mit viel weniger Drehzahl erreichen, damit sparst Du Sprit, aber es verleidet natürlich die 230 PS und ca. 380 NM auszunutzen und dann brauchst Du min. 18l.
Aber es ist <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/fingerr.gif" alt="" />Diesel
Aber das Tuningthema des RV8 ist beinahe unendlich.
Gibt 2 sehr interessante Bücher: Davis Hardcastle: Tuning Rover V8 engines; Des Hammil: "Rover V8 engine tuning" o.s.ä.
Du wirst nicht mehr wissen was Du willst! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />