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Gibt es wirklich nix günstiges?

Wenn die ECU einen Fehler in der Anlage registriert, wird
dieser Fehler abgespeichert. Das Fehlerbehebungsprogramm betätigt die Anlage je nach Art des aufgetretenen Fehlers, und zwar wie folgt:

Geschwindigkeitssensor-Fehler - die ECU setzt die Anlage auf Normalhöhe und aktiviert den Sperrschalter.

Höhensensor-Fehler - die ECU setzt die Anlage auf
Normalhöhe und aktiviert den Sperrschalter. Beachten, daß
bei Ausfall von mehr als nur einem Höhensensor, die ECU
die Druckluft aus den Luftfedern bis auf die Anschläge
herunter abläßt.

WARNUNG: Wenn zwei Höhensensoren ausfallen, wird die Druckluft aus der Anlage abgelassen und das Fahrzeug bis auf die Federungsanschläge abgesenkt; es ist dann immer
noch möglich, das Fahrzeug zu fahren, vorausgesetzt,
daß man mit größter Vorsicht vorgeht. Der Fahrkomfort
wird nicht vorhanden bzw. eine solche Fahrt extrem
hart sein, und man darf nur mit niedriger Geschwindigkeit fahren. Dieser Fehler muß so schnell wie möglich behoben werden!

Druckschalter-Fehler - die ECU registriert einen Ausfall
des Druckschalters, wenn sie feststellt, daß der Kompressor
über einen programmierten Zeitraum lang gearbeitet hat,
obwohl eine normale Luftfederung möglich gewesen wäre.
Die ECU aktiviert den Kompressor von Zeit zu Zeit, um der
Anlage nach Bedarf Druckluft zuzuführen. Die Fahrhöhe des
Fahrzeugs wird auf Normalhöhe gesperrt.

Kompressor-Fehler - die ECU registriert einen Ausfall des
Kompressors, wenn sie feststellt, daß der Kompressor über
einen programmierten Zeitraum lang gearbeitet hat, obwohl
eine normale Luftfederung nicht möglich gewesen wäre. Die
ECU wird in einem solchen Fall versuchen, die Anlage auf
normale Fahrhöhe zu setzen bzw. eine andere sichere
abgesenkte Höhenstellung (und das könnte auch die
Absenkung bis auf die Federungsanschläge bedeuten, d.h.
die völlige Entleerung der Anlage). In der Anlage wird dann
auch jede weitere Änderung der Fahrhöhe gesperrt.

Luftaustritte - bei Normalbetrieb setzt die ECU die Laufzeit
des Kompressors mit dem Druckluftverbrauch in Beziehung.
Wenn der Kompressor häufiger laufen muß als im
Programm vorgesehen, registriert die ECU einen Luftaustritt
in der Anlage und versucht in einem solchen Fall, die
Anlage auf normale Fahrhöhe zu setzen bzw. eine andere
sichere abgesenkte Höhenstellung (und das könnte auch
die Absenkung bis auf die Federungsanschläge bedeuten,
d.h. die völlige Entleerung der Anlage). In der Anlage wird
dann auch jede weitere Änderung der Fahrhöhe gesperrt.

Ventilblock-Fehler - die Steuerung einer jeden Luftfeder
wird überwacht, um zu gewährleisten, daß alle Ventile
korrekt arbeiten.

1. Wenn die ECU ein Luftventil registriert, das in
geöffneter Stellung klemmt, wird versucht, das
Fahrzeug auf normale Fahrhöhe zu setzen bzw. eine
andere sichere abgesenkte Höhenstellung (und das
könnte die völlige Entleerung der Anlage bedeuten).
In der Anlage wird dann auch jede weitere Änderung
der Fahrhöhe gesperrt.
2. Wenn ein Luftventil in geschlossener Stellung klemmt,
bei einer über der normalen Fahrhöhe liegenden
Fahrhöhe, läßt die ECU die Druckluft aus den
anderen drei Luftfedern ab.
3. Wenn ein Luftventil in geschlossener Stellung klemmt,
bei Normalhöhe oder einer darunter liegenden
Fahrhöhe, versucht die ECU, die anderen Federn auf
die gleiche Höhe einzustellen und den Sperrschalter
zu aktivieren