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Hallo

wenn das die Lösung vom Hr Jäger ist wird in der Regel die Viskodose durch ein Schiebestück ersetzt, deswegen habe ich gefragt.

Gruß Christof

Jägerlösung - habe ich auch drin. Kleine Anmerkung: die Viskodose wird aber nicht ersetzt, es wird nur der Kraftschluß zwischen VA und HA unterbrochen. Sobald der Kraftschluß durch das Schiebestück wieder geschlossen ist tritt die Visco die Arbeit wieder an und versucht die "Drehzahl" zwischen VA und HA auszugleichen.

Ah

gibts da inzwischen mehrere Varianten, beim Schwager flog die Viskodose komplett raus.

Gruß Christof

gut, kann man auch machen, dann hat man einen 100% starren Durchtrieb von HA zur VA.
Vorteil: die VA wird auch dann angetrieben, auch wenn hinten nichts durchdreht.
Nachteil: auf festem Untergrund (Straße, etc.) sollte man den Allrad nicht zu lange eingeschaltet lassen, wegen der Verspannungen im Antriebsstrang.

Nein, Nein, den Allrad hab ich ständig drin, ist im Schnee und auf nasser Strasse 'ne prima Sache.

Der Motor kam wohl nachträglich rein, aber ich hab ihn so gekauft.

Ist ein Winkler-Umbau....

das ist alles bekannt, mir war auch nur die Variante mit dem ersatz der Viskose bekannt, desderwegen habe ich ja uch gefragt.

Hallo


nein, nur die Teile vom Jäger gekauft und selbst umgebaut.

Gruß Christof

Moin Christof,
wieso "inzwischen" ?
Dieser besagte Zu- oder eigentlich besser Ab-schaltallrad (aus heutiger Anwendungssicht) stammt aus dem Jahre 1982 oder 1983. In diesen Jahren hat SteyrDaimlerPuch (damals hießen die noch so) im Auftrag von VW einige Versuchgetriebe mit dieser Version gebaut. Paralell zu dieser rein mechanischen Lösung beschäftigte sich VW mit einem alten Patent aus England über eine Visco-Dose. In Serie kam dann die Visco-Dose, nicht die Zuschalt-Lösung. Da die Zuschalt-Lösung schon fertig entwickelt war, wurde die Visco nachträglich in das Vorderachsgetriebe integriert. Diesem Umstand verdanken wir es heute, das die eigentliche Zuschalteinheit, die am Schaltgetriebe sitzt, problemlos an alle T3-syncro-Getriebe paßt. Selbst die erforderlichen Kabel sind bei allen jemals gebauten T3 syncro im Kabelstrang vorhanden, sogar der passende Stecker ist da. Die Visco kann man belassen (=Abschalt-Allrad) oder durch eine einfache Welle ersetzen (=Zuschalt-Allrad ohne Drehzahlausgleich). SDP baute einige hundert dieser Zuschalteinheiten um sie dann vor zwei Jahren zu verschrotten.
Alle heutigen Angebote (es gibt weltweit mind. vier verschiedene Hersteller der Zuschalteinheit, die auch selber fertigen) bauen anhand der orginal VW-Zeichnungen (die auf wundersame Weise den Weg "nach draußen" fanden) diese Einheit nach. Manche haben Kleinigkeiten geändert und nennen das dann "verbessert".

Der 4x4 mit Visco-Dose funktioniert m.M.n. 1a, einen echten Bedarf an der Zuschalteinheit gibt es nicht. Es ist m.M.n. "nice to have", mehr nicht.
Ich selber besitze eine Zuschalteinheit aus dem Jahre 1984, also ein VW-Orginal. Das Teil ist eines der ganz wenigen, die überlegt haben, davon düfte es nur eine einstellige Anzahl geben. Ich benutze die eher wenig bis gar nicht, also ein reines Gimmick. Sie hat mich nichts zusätzlich gekostet, daher habe ich sie.

Gruß
Jens

Hallo

bei dem Syncro von meinem Schwager war es so: Visko Dose war mulo hat er durch ein Schiebestück ersetzt also Zuschaltung, wo diese Schiebestück eingesetzt wird war mir nicht bekannt.

ich bin über die Aussage von Ladana gestolpert, Zuschaltallrad der immer an bleibt.


Gruß Christof