hab ihc nicht - aber in der letzten zeit einges ergoogelt..
was möchtest du denn konkret wissen?
Im Grunde sind alle relevanten dinge im LR WHB drin, das einzige was nicht (und leider nirgends zu finden) dokumentiert ist, sind die Temperatur Kompensatoren.
Verbrauch, Motorverhalten und Leistung sind stark von dem Zustand der nadel abhöngig.
links hab ich im moment keine zur hand - du kannst mal mit stichworten wie Volvo etc googlen. wirklich viel gescheites hatte ihc leider auch nicht gefunden.
ich habe vor einigen wochen zwei vergaser zerlegt, gereinigt, und dannach wieder eingestellt. Das wichtigste ist, dass du die rep-Sätze hast, neue nadeln und auhc sicher bist dass die drosselklappenwellen bzw deren lagerung nicht ausgeschlagen sind (falschluft).
Zum Einstellen ist ein Tool zum unterdruck messen wirklich angebracht (im WHB gezeigt)- ohne ist es glückssache mit dem synchronisieren.
Die temp komps musst du so einstellen dass das ventil bei ca 20 grad grad eben dicht schliesst. So ist sichergestellt dass das fliessverhalten vom benzin je nach temperatur kompensiert wird. Das ventil macht einen bypass in unmittelbarer nähe des düsenstocks auf und zu, beeinflusst somit direkt den dort vorherrschenden unterdruck, ergo wie stark der schieber öffnet und wieviel sprit gesaugt wird. Bei wärme wird der bypass geöffnet, unterdruck sinkt, weniger most.. bei kälte ist er zu, mehr unterdruck...
Das ganze muss natürlich noch mit dem Dämpferöl harmonisieren. ich habe da lange falschrum gedacht und zu dünnes genommen - jetzt nehm ich wieder 20er oder gar etwas dickeres. Dann kann er tendenziel eher mager eingestellt bleiben ohne dass er sihc beim öffnen der drosselklappe verschluckt. wenn die maschiene warm ist, ist das öl eher dünner.... und der bypass offen <img src="http://www.s153190895.online.de/forum/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Beispiel: meine vergaser mit stark verschlissenen B1FK nadeln genemigten sich bis zu 18 Liter im schnitt... mit frischen B1FH (Australien version) nur noch 13...
Was ich draus gelernt hab: halte einfach alles im zündungsbereich und vergaser absolut i.o - dann läuft er prima mit relativ wenig aufwand...
Wenn du anfängst zu verändern, wirst du einen enormen aufwand, kosten etc haben bevor er wieder vernünftig und rund läuft.
Bin halt verfechter vom 1a originalzustand - ihc will nicht schrauben sondern fahren...
der von dir gezeigte vergaser entsprihct nicht dem vom LR - die temperature kompensators fehlen hier, es scheinbt ausserdem eine beschleunigerpumpe vorhanden zu sein.
Der Düsenstock ist bei den im LR verbauten meines wissens eingepresst, austausch theoretisch wohl möglich.. aber äusserst mühsam und evtl sogar delikat.
Nimm doch einfach die Zeichnung im LR WHB im Kapitel 19 - da ist alles relevante ersichtlich.
Rep-sätze kannst Du bei padock oder auhc emil-frey oder autoland bestellen, kosten irgendwo um die 50 bis 100 Stutz pro vergaser - beinhalten aber nicht die Nadel!
Die nadel kannst Du einzeln kaufen, liegt bei ca 50 GBP pro Stk - experimentieren geht da blitzschnell ins Geld!
Übringens: selbst so kleine details wie z.B. die grosse feder die den Schieber wieder runterdrückt gibt es in vershciedenen ausführungen für diese vergaser - jede hat ihren einfluss auf die abstimmung. Das gleihce gilt für Düsennadeln, schwimmer kammer niveau oder natürlich auhc die grundeinstellung des temperature compensators...etc
Die vergaser / gasfabriken sind äusserst komplex, ab werk wirklich gut abgestimmt für ein breites spektrum von verwendungen des LR. Da was dran zu verändern wird unsere Möglichkeiten übersteigen...
Zudem funktionieren sie auch immer noch in schräglage, was bei vielen anderen die beim tunen verwendet werden nicht der fall ist.
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