Hi Michael,

jetzt verstehe ich Dein Problem, die Fragestellung und die Lösungsvorschläge besser! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Wir müssen uns genau die benutzten Begriffe anschauen:

Die nutzt Trennschalter aber nicht Batterie-Trennschalter für den Wandler. OK, duch die Strombegrenzung auf 20A ist dies möglich.
Der Ladewandler ist kein Ladegerät 230V -> 12V sondern ein Gerät, daß aus den 24V des Fahrzeugs 14,4V zum Laden der Hilfsbatterie macht.

Deine Frage habe ich so verstanden, daß Du nicht weißt, an welcher Stelle (L,M oder N, siehe Bild) die Hilfsbatterie getrennt werden soll?!

[Linked Image von jeep.cfasp.de]

Du kannst eigentlich an jeder Stelle einen StromKREIS unterbrechen - auch in der Masseleitung. Wenn die Massepunkte "1" und "3" im Bild in einer Leitung erst zusammenlaufen und dann zur Karosserie gehen, würdest Du auch beide Kreise trennen; kommt Dein Batterietrennschalter (NATO-Knochen) in die separate Masseleitung der Hilfsbatterie z.B. direkt am Minus-Pol, wird auch nur der Kreis getrennt.
[Linked Image von www1.conrad.de]
Für die Trennung der Batterie ist die Position des Schalters (L,M,N) also egal!

Meine Bemerkung zur Massetrennung und Knalltüten bezog sich auf Verbraucher.
Die Plus-Trennung ist bei Verbrauchern zu bevorzugen, d.h. Verbraucher sollten an der Stelle "N" einen Schalter und eine Sicherung haben und nicht in der Leitung zur Masse zwischen Verbraucher und Massepunkt 2! In ersten Fall kann man beruhigt an der Elektrik arbeiten. Ist aber die Masse unterbrochen und ich komme mit meinem Werkzeug an die Plus-Leitung und die Karosserie gleichzeitig, gibts einen heftigen KURZEN.

Was ich aber noch nicht weiß: Wofür brauchst Du noch einen Schalter zur Trennung der Hilfsbatterie?

A N D R E A S

Das Rübenschwein