Danke für das Bild, Andreas, das stimmt schon ganz gut.
Als Position für den Knochen habe ich jetzt Position N festgelegt.

Bei Position L oder M werden die Verbraucher bei laufendem Motor über den Ladewandler weiter mit 14 Volt versorgt - das wollte ich vermeiden.

Warum das Ding einbauen?

Also, erstmal erscheint der Knochen überflüssig, wenn ich an Position N einen Sicherungskasten einsetze und jeder Sicherungskreis direkt dahinter noch einem 30A-Schalter zum separaten Trennen hat - definiertes Ausschalten von Verbrauchen und Trennung für Stromarbeiten.

Der Knochen wäre somit Hauptschalter vor dem Sicherungskasten, falls sich irgendwo ein Kriechstrom ausbildet, der die Sicherung nicht zum Auslösen bringt, aber die Nase so gerade vor dem Abfackeln warnt...

Vielleicht übervorsichtig, hat ein normaler PKW ja auch nicht, aber dafür ist der auch nicht selbst ausgedacht...


Gruß
Michael

Oooh, for shure, you can do it with a normal streetcar...