Zitat
das gesamtkonzept,
hat was mit radstand und spurweite zu tun,
übersetzungsverhältnissen
ansprechverhalten und dem durchzugsvermögen des motors bei niedrigen und niedrigsten drehzahlen usw usw usw
und,
auch wenn flash das nicht wahrhaben will,
mit dem blattfederfahrwerk
das unglaubliche verschränkung zulässt

Na ja, die Faktoren die du da aufgezählt hast sind schön und gut. ABER;
Das nützt ihm an einem Steilhang mit Löchern drin nicht viel. Da braucht man flexibles Schraubenfederfahrwerk und/oder Sperren.
Ich kann mir kein Blattfederfahrwerk vorstellen das super für Zuladung und Verschränkung gerüstet ist. Das die Russenkisten für Zuladung gut sein sollen hört man ja auch immer wieder. Desweiteren sind Blattfedern einfach scheisse. Machen viel früher schlapp als Schraubenfedern. Hab bei meinem Serie hinten neue Blattfedern reingemacht, bin durch Tunesien gebrettert, und jetzt hängt er schon wieder so tief das ich denke für eine weitere Afrikatour neue Blattfedern reinzumachen. Kanns ja wohl nicht sein.

Ich denke du bestehst auf serienmässigem Vergleich. Dann schlag ich mal n'Volvo mit Sperren gegen den Uaz ohne Sperren vor. Der Uaz hat keine Chance. Das Fahrgelände darfst du wählen. Oder auch der Pinzgauer. Oder auch der Defender. Hey, auch der Landrover Serie 3 88er hat ein gutes Verhältnis von Länge zu Breite zu Höhe, und auch der hat eine kurze Untersetzung und ich weiss genau was der im Gelände bringt und was nicht!

Robust, ja, das kann man sagen, aber besonders geländegängig... na ja, da fehlen ihm die Sperren zu.

Auch ist es so das ein elektronikvollgepumpter Motor mit viel Power (wie z.Bsp. der 4l Jeep-Motor) ein Fahrzeug besser den Steilhang raufschiesst als irgendwelche Rustikal-Vergaser. Irgendwann widerspricht langlebige Robustheit auch der aktuellen Geländegängigkeit.

Deshalb stuf ich die Karren als robust, aber nicht als besonders geländegängig ein. Normale Geländegängigkeit halt.