Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Thread Like Summary - Auf der Suche nach dem "weißen Elefant"

Auf der Recherche durch die Welt der Offroader die daf�r geeignet sind, landet man beim vorhandenen Hilux oder irgendwo bei einem Bremach, Daily 4x4, Unimog, oder noch gr��erem Gerät, inzwischen alle EURO-6 und fast durchgängig mit AdBlue-Technik best�ckt. Oder eben bei einem Dodge RAM � und welcher? Da das Thema Diesel immer schwieriger wird und wir ohnehin nicht viele Kilometer im Jahr fahren, soll es gleich ein Benziner werden, unsere Jeep GC waren durchweg mit V8 best�ckt.

Den Dodge gibt es nun in div. Ausf�hrungen. 1500er, 2500er, etc. als Regular Cab, Quad Cab, Crew Cab, Mega Cab, in X Ausstattungen mit Bling-Bling usw.
Der 1500er Mhmm � eher nicht, nur ca. 3.200 Kg zGG � Ja, man kann auflasten, aber das wollte ich schon beim Hilux nicht. 2.500er Heavy Duty � viel besser! VA-Last 2.344 Kg, HA-Last 2.834 Kg, zGG 4.083 Kg. Dazu ein wirklich stabiler Rahmen, vorne und hinten Starrachsen an Längslenkern und Schraubenfedern, dicke Differenziale und er steht deutlich h�her als der 1500er. Einzig das Leergewicht ist entsprechend hoch � logisch bei der massiven Bauweise. Ich konnte ein Fahrzeug fahren und real wiegen � fast exakt 2.900 Kg Leergewicht, Tank �-Voll, ohne Fahrer, aber schon mit ordentlichen 35�er Reifen. Die Zuladung bis zur in Deutschland relevanten 3,5t-Grenze ist also nicht �ppig. Da ich aber meinem Prinzip der fest auf dem Rahmen verschraubten Kabine treu bleiben werde, kann ich das Gewicht der Pritsche noch abziehen � 8�-Bed, Heckklappe und die Sto�stange kommen zusammen ganz sicher �ber 200 Kg. Dann habe ich ca. 800 Kg Spielraum � das reicht mir leicht, bei meinem Hilux bin ich mit weniger als 400 Kg f�r die Kabine ausgekommen. Und wenn er au�erhalb Deutschlands, rein zufällig und unbemerkt, etwas mehr als 3.500 Kg wiegt, dann ist das eben so! Das Chassis ist auf 4.083 Kg zugelassen.

Das Auto ist also klar, ein Dodge RAM 2500 HD Regular Cab mit 8� Bed als ST, Tradesman oder SLT. Mit einem V8 HEMI 5.7L oder gerne auch 6.4L ab Baujahr 2014 � ab da gab es die Schraubenfeder-HA.

Und woher jetzt nehmen � Angebot nahe Null. Sind schon die 2500er sehr rar, so sind die Regular Cabs allenfalls als 1500er mit 5,7� Bed als Spa�mobile zu haben.
Und trotzdem ist mir einer �ber den Weg gelaufen� selten wie ein �wei�er Elefant�. Nur rund 70 Km vor meiner Haust�r � ein 2500 HD Regular Cab mit 8� Bed, 5.7L HEMI, nur 8.200 Km auf dem Tacho aus 2014, Tradesman, AHK, Fender-Flares, Alufelgen 9x18 mit 35x12,5 R 18 MT�s, Sportauspuff, alles eingetragen!
� alles stimmte, ein Prachtst�ck! Bei der Besichtigung wurde ich auf eine schlecht nachlackierte Motorhaube hingewiesen � oh nein, der wird doch nicht�
Zu Hause mit der VIN ein Carfax gezogen � Accident! Sch�e! Noch den Accident-Report gezogen� Sch...e!
Die Historie:
Zulassung am 17.04.2014 mit 18mls als Mietwagen in FL
Unfall am 18.04.2014 mit 35 mls
Ein GMC-Schulbus hat ihn vorne rechts erwischt. Airbags haben ausgel�st, Fahrzeug wurde abgeschleppt.
Versteigerung an einen Chrysler/Jeep-Händler in GA. Später Verkauf nach Deutschland. Die Historie ist belegt, die Kilometer stimmen. Aber wie wurde repariert? Da ich kein Experte bin und in so einer Situation gerne einen k�hlen und emotionsfreien Kopf an meiner Seite habe, habe ich einen Bekannten um Hilfe gebetet � ein Ing. f�r Fahrzeugbau beim T�V. Also Fahrzeug abgeholt und eine ausgiebige Probefahrt gemacht. Ab auf die Hebeb�hne und genau inspizieren. In so einer n�chternen Halle beim T�V ist es im Vergleich zu einer mit US-Flagge geschm�ckten emotionalen Garage richtig hell � und wie hei�t es? �Das Licht bringt es an den Tag!�
An der Kiste ist alles krumm und schief. Die Längslenker vorne haben sogar einen sp�rbaren und sichtbaren Knick nach links, die VA ist ca. 5 cm nach links verschoben, da sind Bleche mit dem Vorschlaghammer wieder in Form gepr�gelt worden, Distanzen von mehreren Zentimetern mit langen Schrauben und Muttern ausgeglichen worden, Das Fahrerhaus in der Aufnahme am Rahmen verbogen, die Pritsche sitzt schief, usw�
Man muss sich wundern, beim Fahren war davon nichts zu bemerken. Sauberer Geradeauslauf, kein Zug zur Seite � auch beim Bremsen Spurstabil, kein Lenkradflattern, nichts hat geklappert.
Klarer Kommentar meines T�V-Mannes: Finger weg � soweit war ich aber GsD gedanklich auch schon.

Das wäre er "beinahe" geworden - man sieht die unterschiedlichen Spaltma�e an Kotfl�geln und Haube


Radlauf rechts


Radlauf links


Bleibt die �Probefahrt� �ber 150 Km � ein Fazit:
Lenkung, Bremsen, Motor und Getriebe sind klasse! Genau so will ich es haben. Die Federung ist etwas bockig gewesen, die Pritsche war leer. Die �bersetzung ist viel zu lang! Er hatte die 3.73er HA. Mit den 35er Reifen dreht er bei 120 nur etwa 1900 U/min. Bei jeder kleinen Steigung auf der AB, bei jedem noch so kleinen Beschleunigen geht die Automatik sofort in Stufe 5 oder sogar Stufe 4 zur�ck, um dann gleich wieder hoch zu schalten. Das nervt, ist v�llig unn�tig und treibt den Verbrauch in die H�he. Das muss anders werden, aber dazu schreibe ich in einem extra Thread.

Und was jetzt?

Tja, jetzt habe ich eine auf US-Car Importe spezialisierte Firma gebeten sich in den USA/CDN umzusehen. Ich bin mir sicher, da wird sich etwas finden!

Jubiläum! Ziemlich genau 3 Jahre ist es jetzt her, dass wir den RAM übernommen haben. In dieser Zeit haben wir kontinuierlich eine ganze Menge geändert, und fertig ist man ja nie.

Aktuelle Projekte sind:
Kühlschrank tauschen, der Dometic CRX50S "genügte nicht unseren Anforderungen". Seinen Platz eingenommen hat ein Engel CK47. Bei der Gelegenheit musste der Kühlschrank-Korpus um 10mm verbreitert werden, und es gibt eine Edelstahl-Besteckschublade.

AMP Research Powersteps xtreme, die so angeklemmt werden müssen dass ich sie im Camp deaktivieren kann, wahlweise auch in ausgefahrener Position.

Alu-Cab 180 Grad Markise an Stelle der Darche.

ARB Doppelkompressor, versorgt über die Aufbaubatterie.

Nebenbei habe ich endlich mal die ganze Elektrik um die Votronic Triple auf Victron Komponenten umgestellt.

Ach, und gestern war ich bei Autec, wenn demnächst die Gasanlage gewartet wird werden die auch die neuen 37er montieren.

Aktuell sind vier neue Bilstein 5100er Dämpfer von AEV unterwegs. Gern hätte ich ja auf die 8100er "geupgradet", aber die sind mittelfristig nicht lieferbar. Die alten 5100er haben wir offensichtlich in Spanien verheizt.

Weiter geht's mit der Markise. Edelstahl schweisst sich ja schön, aber für's Bohren und Feilen wär mir Alu dann doch lieber gewesen...
Leider hab ich mich einmal an der Schlagschere vermessen, dann hat mir das Material nicht mehr gereicht. Aber zwei von drei Haltern sind fertig, und probeweise montiert war die Geschichte auch schon.

Sollte machbar sein. Die alte MB40 hat sich leider als zu hoch erwiesen. Die neue MT35F ist schon echt ein schickes Teil...

Hi,

beeindruckende Bilder - Danke fürs teilen der schönen Eindrücke - ruft bei mir gleich wieder Fernweh hervor

Schöne Grüße

Heute hat die Front ein weiteres Update bekommen: Power Wagon Grill, original Mopar. Kein ganz billiges Vergnügen, direkt von Rockauto per Luftfracht kostet der 1300,- bis er hier ist. Aber andererseits, das Basisfahrzeug haben wir wirklich günstig bekommen, erst recht wenn man sich die Preisentwicklung seit Ende 2019 anschaut. 2500er gibt's eigentlich so gut wie garkeine auf dem Markt.
Und neu kostet mittlerweile schon ein 1500er mit etwas Ausstattung 80teur, wenn man einen bekommt.

Und somit wieder ein wenig Gewicht dazugekommen:

OEM Power Wagon Grill: 7,6kg
China Big Horn Grill: 3,2kg

So wird das nie was mit den 3,5 Tonnen

Ah der Schnurrbart, sehr cool. Steht im Gut.

Soo, die Engel ist final an ihrem Platz und bezieht Strom aus der Aufbaubatterie. Das mit dem Gurt wird noch anders, aber sonst fertig. War gar nicht so einfach den Halter um das Airbag Steuergerät drum rum zu bauen...

Ich empfehle Centramatic(s) dann kannst du dir die Wuchterei in Zukunft grad schenken.
Ich hab die seit 2 Jahren drauf und bin sehr zufrieden damit.

Modell #300-318 sollte bei dir passen zumal mit deinen Felgen.

Kleine Anekdote am Rande:
gestern ist eine Gruppe Halbwüchsiger (=Kindergeburtstag?) hier die Strasse hochgelaufen. Auf der Höhe vom RAM rief einer: "Boah, ein Auto aus GTA!"



Weiss jetzt nicht was er damit meinte...

Sieht gut aus.
Wann kommt ihr mal rüber damit du ihn richtig ausfahren kannst?

Gruss Ozy

Sehr cool! Danke für die Bilder, da hast ja einen echt abenteuerliche Trip gemacht. Und ich bin erstaunt wiviele "private" Orte du noch gefunden hast.

Gruss aus Calgary
Ozy

Wenn ich es richtig verstehe, setzt du das Aluguß-Teil in das Sandwich, so dass innen verkleidet werden muß, korrekt? Wenn ja würde ich da ein 3D-gedrucktes Teil innen installieren und den Zwischenraum ausschäumen als thermische Isolation falls nötig.

Ja, alles bestens. Da muss ja nicht nur das Auto passen... :-)
Die Plane vom Hubdach ist bei starkem Regen nicht dicht. Das nervt etwas, wussten wir aber vorher schon. Muss man irgendwann mal was besseres nehmen, dann auch mit grösseren Fenstern.
Aber sonst fällt mir grad nix ein.
Die Powersteps sind ein riesen Komfortgewinn. Ebenso die Alu-Cab 180 Grad Awning.

Auch schön:
[video:youtube][/video]

Die Frage ist ja berechtigt, ich hab auch lange gehadert, weil natürlich prinzipiell das Pinion Gear schwächer wird je kürzer die Übersetzung.
Aber:
1) ist ja ein Hemi, kein Diesel
2)4.10 Achsen sind Serie drin, mit den 4.56 wäre nur unwesentlich kürzer
3)Die Cooper sind eigentlich nur bis echte 110km/h wegen Speedindex, ich lass es normal bei 120 bewenden. Womo Speedlimit ist ja in DE 100km/h

Den Ausschlag gaben ein paar sehr positive Erfahrungsberichte in US Foren von Leuten die genau diese Kombination mit 37ern fahren.

Stimmt, deiner macht ja potenziell doppelte Drehzahl wie meiner, das gleicht vieles aus. Die Wohlfühlzone ist bei deinem auch deutlich höher. Mich nervt alles über 2000rpm, dann klingt er angestrengt. Beim HEMI geht auch 4000rpm im Dauerbetrieb wie ich von meinem Durango eigentlich weiss.

Salü Jens
Ãœblicherweise kannst du die Masse auf den Motorblock legen, da beim winchen der Motor läuft wird dann nichts überlastet. Such dir einfach eine Schraube die passt, Motorlager blockseitig zb.
Was den Messpunkt an der Batterie angeht, da hab ich noch nie von Problemen gehört, der scheint einiges abzukönnen. Werkseitig hast ja auch bis 440A Alternator auf Wunsch, so der dürfte ausreichend dimensioniert sein.

LG Ozy

Tolle Bilder wie immer von dir, man glaubt kaum wie abgelegene Gegenden man in Spanien bereisen kann. Wirklich faszinierend.

Irgendwo hab ich vor einiger Zeit sinngemäss gelesen, „Spanien sei landschaftlich ein kleines Abbild der USA“, und da ist schon was dran. Wir sind ja am liebsten in den Badlands unterwegs, aber Sierra Nevada oder Asturien sind ja nochmal anders. Das "Empty Spain" rund um Teruel/Saragossa kann es hinsichtlich der Einwohner pro Quadratkilometer angeblich tatsächlich mit Lappland oder Sibirien aufnehmen.

Ich schließe mich Ozy an und danke für die tollen Bilder.
Auch wir durften eine paar Tage in Spanien, den Pyrenäen verbringen. Hat mir sehr gut gefallen. Auch sind die Sprit Preise und Autobahngebühren geradezu Homöopathisch im Vergleich zu Frankreich.
Da unser WoMo über 3.5T und über 3m Höhe hat fallen wir in die Kategorie 3. Das ist eine Stufe vor den Großen schweren LKW.
Ist schon toll, wenn man so ein Aufstelldach hat und nicht zu schwer ist.

Dein Fahrzeug Konzept gefällt mir sehr gut. Ob es 37" Räder braucht, ist Philosophie. Sieht auf jeden Fall ganz Gail aus.
Danke für Deine Berichte.
Gruss Tobias

Fillernecksupply.com - es gibt wirklich für alles ein Spezialgeschäft drüben. Die kannte ich noch nicht, gute Auswahl, hat alles was man braucht dafür.

Am Samstag mal den Tisch gebaut:









Heute dann den vorletzten Schrank rausgerissen. Die Befestigungsmethode hat es nicht gerade leicht gemacht: Casemaker Randprofil mit 3x20 Spax durch den Teppich in das GFK an der Wand geschraubt, dann Casemaker Platten mit Montagekleber eingeklebt...
Da ich das aber bereits kannte hab ich keine Gefangenen gemacht und erst mal strategische Schnitte quer durch den Schrank gesetzt, danach ging es mit etwas hebelei.





Dann ging es dem Teppich an den Kragen, weil ich den hinterm Kühlschrank nicht gebrauchen kann.

Irgendwie wird mein Backlog für Mr. Hobbs (aka The RAMada Inn) immer länger:
Airlift, Winch, OBA, Tank, Besteckschublade usw...

Stoßdämpfer sind erstmal nach unten gerutscht in der Prioliste, die Bilsteins von AEV funktionieren erstaunlich gut.
Eher sogar noch darunter rangieren zwar kürzere Achsübersetzung mit R&P Sets, serienmässig ist ja schon die 4.10er Option verbaut, trotzdem würde etwas kürzer sicher manchmal die Agilität erhöhen im Fahrbetrieb. Aber wenn man da dran geht, ist natürlich auch der Zeitpunkt für einen Sperren Upgrade.

Zwei Sachen weiss ich allerdings schon:

1) es kommen keine ARBs rein. 1,5 Jahre nach Einbau von ARBs ins Zebra funzt die vordere bereits nicht mehr aufgrund von kompletter Luftundichtigkeit. Dachte immer das sei ein Gerücht dass die Dinger ständig funktionsunfähig wären...

2) es wird vorne ne 100% eLocker, während hinten die Torsensperre bleibt. Das ist in Anbetracht der eher mäßigen Verschränkung meiner Meinung nach die sinnvollste Variante, weil ich die Torsen an der HA bereits sehr zu schätzen gelernt habe im Allround-Betrieb.

Hier auch mal ein schöner Vergleich zu Sperre V/H

Seeehr vernünftig! [hier müßte das "Prost"-Emoji stehen] [plärr]

W

Langsam erkennt man was...

4 ist perfekt, mehr ist Luxus.
Wir haben schon viele Reisende mit kleineren Autos (Geländewagen) getroffen die innen kaum Sitzmöglichkeiten hatten, ich sag nur draussen Leben.
Wenn das Wetter dann Kacke ist was öfters vorkommt als man denkt waren die sehr Froh wenn sie bei uns unterkommen konnten um einen gemütlichen Abend zu verbringen.
Im Maximum hatten wir 7 Leute in der Kabine für den Abendplausch, da war dann wirklich volle Bude aber war lustig.

Meinen hat ne Werkstatt in Schweinfurt auf 4.9 to aufgelastet (bzw. der tüv Süd Beamte, der bei denen vorbei kommt)
Büsching und co hatte ich vorher auch alle durch, haben das alle als unmöglich abgehakt...
Der schweinfurter wollte ne zusatzluftfeder (als Aufhänger für die Aufladung), die loadlifter 5000 wurde anstandslos ohne Gutachten eingetragen...👍
Ich kann dir zuhause die Adresse raussuchen, bin ab 8.9. wieder im Lande....

Hab mal bisserl gestöbert, das war die Firma AVP in schweinfurt https://www.american-vehicle-place.com

Uh schön, der erste Einsatz, sieht gut aus!

Ach ja, Gewicht: weitgehend reisefertig eingeräumt, vollgetankt und mit 120L Wasser an Bord: 4040kg ohne Insassen.
Greifzug blieb da allerdings daheim diesmal.

Noch ein "lustiges" Erlebnis von der Reise:

Das mautfreie Autobahnteilstück der spanischen AP7 direkt nach der französischen Grenze bei La Jonquera ist dafür bekannt, dass hier gerne mal Touristen ausgeraubt werden, in dem man ihnen gestikulierend vorgaukelt sie sollen aufgrund von Reifenpanne o.Ä. sofort auf dem Pannenstreifen halten. Einer der "hilfsbereiten" Diebe lenkt dann hinter dem Auto ab, während der andere vorne die Wertsachen plündert.



Und tatsächlich kann ich mitreden, genau die Nummer wollten sie offenbar bei uns versuchen.
Mit einem alten Corsa einen 2500er RAM ausbremsen zu wollen, da fällt mir direkt Sean Connery ein in "The Untouchables". Man sollte nicht mit nem Messer zu ner Schiesserei kommen :-)

Leider haben sie dann recht schnell aufgegeben, gerade als es begann spaßig zu werden. Kriminelle haben heute ja auch nicht mehr soviel Elan wie das früher vielleicht mal war.

Für einen Moment hatte ich überlegt tatsächlich hinter ihnen rauszufahren, dann warten bis sie aussteigen, um dann kalt lächelnd über ihre Kiste zu fahren. Die Polizei hätten sie ja schwerlich holen können...

On Board Air:
im linken vorderen Staufach ist ein Viair 480C verbaut, leider ohne Drucktank und somit doch nur sehr eingeschränkt nutzbar. Genaugenommen hab ich den garnicht genutzt sondern dann gleich an der Tankstelle Luft aufgepumpt. Ich hab daher auch wesentlich weniger mit angepasstem Luftdruck gearbeitet, als ich das eigentlich gern gemacht hätte.
Ein 9,5 Liter Drucktank und die restliche Hardware hatte ich gleich letztes Jahr schon gekauft, wie so vieles ist das aber noch nicht umgesetzt. Der Kompressor kommt raus aus der Staubox und zusammen mit dem Tank neben dem Rahmen unters Auto. Strom hol ich wahrscheinlich sogar von der LiFePo Aufbaubatterie, bin noch unentschlossen.

Grosse Hecktür in der Kabine: die hat sich sehr gut bewährt. Wir finden es vom Raumgefühl einfach schön wenn du eine grosszügige Öfnnung hast. So kann man auf dem Klo sitzend am Strand auf's Meer schauen
Wir sind ja nun locker mehrere Hundert Pistenkilometer gefahren, und Staub in der Kabine war kein Thema. Gut, ist sicher Ansichtssache. Grundsätzlich bin ich halt nicht Chirurg, ich muss in der Kabine nicht operieren...

Jepp, beim Filmen kommt das meist schlecht rüber.

Hier ein cooles Video von den Recovery Boys aus Utah.

https://youtu.be/r8IfXPm9zrU

Die verwenden übrigens auch den 2" Receiver für ihre Winch.

Was du so für Ideen hast, wirklich cool.
Du schreibst "gebastelt", woraus ist das gefertigt, Alu oder Edelstahl?
Und abkanten okay aber die Sicken wie hast du die reinbekommen?
Ausgestanzt?
Egal, schaut gut aus.

Heute mal Halter für die Osram DRL/FOG gebaut, die exakt in den TJM Winch Bumper passen. Wäre das Wetter nicht so scheisse könnte ich mich überwinden, den jetzt mal anzubauen...

Interessant, hast du da nun auch wieder einen OEM Kugelkopf?

Wechsel ist recht easy. Sollte an nem Vormittag erledigt sein.

Salute

Ja Welle bleibt dran, wenn du die 4 Schrauben an der Rückseite der Nabe gelöst hast sollte die relativ leicht abgehen. Probleme hatte man bei Gen3 und massivem Rostbefall, aber auch da gab's easy Lösungen, man drückt die Nabe dann mit der Servolenkung aus. Soweit wird es aber bei dir sicher nicht kommen, keine Angst. Beim Einbau dann anti-seize an den Kontaktflächen verwenden, du siehst dann wo ich meine.
Achtung die Nabe ist richtig schwer.

Beim Achsschenkel dann die Muttern anlösen aber nicht abnehmen, dann mit einem (mindestens) 2 Kg. Hammer von oben auf den Achsschenkel kloppen, dann geht der raus. Der OEM hat dafür sogar extra eine Gussnase zum drauf kloppen.

Gruss Ozy

Auf dich ist wenigstens Verlass. Im Dodge Forum die gleiche Frage gestellt, einzige Antwort: "Warum lässt du den Rückruf nicht in der Werkstatt machen?"
...

Morgen hol ich bei Mehari die Darche Markise ab, werde berichten wenn die dran ist. Hab mich entschlossen die Befestigung analog zu dem Promobil Bericht mit Gegenplatten und Polyamid Hülsen zu machen, wozu hab ich ne Drehbank...
Wegen Löchern in der Kabine: da sind gefühlt schon eine Million Löcher drin gewesen für alle Sorten Lampen, den Kanisterhalter hinten, die W-Lan Antenne usw usf., da fällt das nicht ins Gewicht. Ich teile da auch nicht die Bedenken wegen Windlast, wie gesagt, das Ding muss eh zwingend abgespannt werden.

Das klingt doch gut, und ich glaube dass LPG mittlerweile weiter verbreitet ist als man glaubt.
So ist das zb. auch in Nordamerika durchgängig verfügbar. Frage ist einfach welchen Sitzen man hat und ob man gegebenenfalls einen Adapter braucht oder grad den Sitzen umbaut auf die in der Gegend verbreitete Variante.

4.10 ist ja drin, 4.56 wäre wieder wie Original, aber mit Womozulassung bist du ja eh irgendwo bei 110-120 Reisegeschwindigkeit limitiert. Dann mehr Rollwiderstand, CW-Wert usw, und der Hemi hat ja eh gern etwas mehr Drehzahl. Ich denke 4.88 wäre optimal.

Na das sieht doch sehr gelungen aus, gefällt mir.

Bei der Achsübersetzung hab ich die gleichen Ãœberlegungen angestellt. Hatte auch 3.73, entsprechend wäre 4.10 gewesen und ich hab auf 4.30 gewechselt. Bin zufrieden damit.

Gruß Ozy

Ps: endlich ein Plätzchen wo du dich draufstellen kannst wenn du im Motorraum etwas machen willst.

Wird doch..

Ich glaub, ich muß doch noch nen Stoßstangenupdate machen....;-)

Sieht sehr gut aus.

@ drurs: Vielleicht sollten wir über eine Sammelbestellung nachdenken ;-)

Grüße
Stephan