Pünktlich zu Weihnachten ist vorhin noch eine Ersatzteillieferung angekommen, jetzt kann ich endlich weiter arbeiten.
In der Zwischenzeit habe ich mein standpipe upgrade fertig gestellt, welches nun in den ersten Motor eines Kunden verbaut wird.
ich hatte weiter vorne schon einmal etwas davon erwähnt.
Hier das System wie es in den 6.0 verbaut ist (im Bild ist das alte System abgebildet, das spätere funktioniert aber prinzipiell gleich).
Durch dieses Hochdruckölsystem werden die Injektoren mit Öldruck bis zu 250bar versorgt. Entsteht hier eine Leckage, ist Fahrtende, der Motor stirbt ab.
In meiner abendlichen Sprechstunde habe ich immer wieder Anfragen bei denen der Motor warm schlecht anspringt. Zu 99% ist der Grund eine kleine Leckage im Öl-Hochdrucksystem.
Bei warmem Motor ist das Öl dünner eine Leckage zeigt sich durch einen schlechten Warmstart.
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Fast immer ist dieser kleine D-Ring ( es ist kein O-Ring, der Querschnitt ist D-förmig) das Problem der das obere und untere standpipe verbindet. Das standpipe ist zweiteilig, der kleine Dichtring wird zerstört.
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Man kann natürlich die beiden Teile zusammenschweißen, aber eine Montage und Demontage des standpipes bei montierter Fahrerkabine wird dadurch aus Platzgründen sehr erschwert.
Bei einem Injektortausch beispielsweise, müssen diese standpipes ausgebaut werden.
Es hat dann letztes Jahr ein Hersteller eine Version mit doppeltem D-Ring auf den Markt gebracht. Ich hatte gleich zu Anfang bemerkt, dass dies nur eine zeitliche Verzögerung des Problems ist.
Bei manchen hält die Version, bei anderen nicht:
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Ich hatte mir deshalb Gedanken gemacht und mir diese Lösung ausgedacht. Ich biete demnächst eine schraubbare Variante an. Hier gibt es den kleinen D-Ring nicht mehr der immer Probleme macht und die beiden Teile können einfach im Motor verschraubt werden.
Ich habe die Version in meinem zweiten eigenen Truck getestet ohne irgendwelche Auffälligkeiten.
Mal sehen wie lange es dauert, bis der erste meine Idee klaut in den US.
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