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Joined: May 2002
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on her majesty´s service
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so ansehnlich die gedankengänge sind, so bitte ich
doch die hier anwesenden sich aufs technische
problem zu beschränken.

wir können gerne (!) im off topic ein wenig
über diesen sachverhalt philosophieren...


whipple-scrumtious fudgemallow delight
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da kommt ja selbst ein G noch weiter...
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da kommt ja selbst ein G noch weiter...
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Langweiler - schickst du die Leute auch ins Nebenzimmer wenn sie auf dem Landy-Stammtisch übers Schnitzel reden?







Aua - nicht hauen - ist ja schon gut! Ich verweise auf den verlinkten Thread und bin hier still...

Gruß

Carsten ;-)


B: Diverse Range Rover Teile Classic und 38a

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Süchtiger
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Süchtiger
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Wieso tankst Du mit nem 3.5l ( CR 8.13-1 ) 95er.
Da reicht 91 völlig aus.


Grüße und happy rovering
Stephan
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:-)
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Zitat
Wieso tankst Du mit nem 3.5l ( CR 8.13-1 ) 95er.
Da reicht 91 völlig aus.

Gibt es bei uns nischt ! nur 95 aufwärts


Ein Ingenieur der nicht säuft, ist wie ein Motor der nicht läuft!
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:-)
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Habe bei nem Spezzi nachgefragt.

Der 3.5 V8 mit doppel 175CD muss grössere Düse, als auch andere Nadel haben, wobei es zur Zeit die andere Nadel nich ab Stange gibt, und man sie von Hand feilen müsste. Zudem steigt der Verbrauch bei der Konstallation auf weit über 50% bis das Doppelte. Kaltstart ist bei dem Teil mit E85 mühsam....

Fazit:

Neuer V8 mit EFI und 95/E85 Satz kommt schon nach paar zehntausend km günstiger....


Ein Ingenieur der nicht säuft, ist wie ein Motor der nicht läuft!
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Suchtiger
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Hi,

Nadeln vom SU lassen sich umbauen auf CD175, davon gibt es hunderte verschiedener Typen ab Stange.


Tsch�ss, Yves
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ne düsennadel feilen.

.... <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" /> nee, iss klar.


whipple-scrumtious fudgemallow delight
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Süchtiger
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Süchtiger
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[Gebetsmühle an]
Wenn's um Düsennadeln oder sonstige Ersatzteile oder Generalüberholungen für Zenith- oder SU-Vergaser geht, fragst Du Adam Vergaserservice in Hamburg. Der hat und kann und verkauft das auch.
[Gebetsmühle aus]

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Also min. 50% mehrverbrauch schreckt mich etwas ab.

Scheinbar wir ethanol ab ner Verdichtung von 14:1 aufwärts und nem Luftgemisch 9:1 wirtschaftlich...Das Funzt dann nur in Spezaillmotoren. Bei normalem Benziner sinkt der Wirkungsgrad im Teillastbereich auf 15%.

Es gibt nen Hersteller (Scania) der Behauptet nen Ethanolbrenner nach dem Dieselprinzip zu beherschen (30% Wirkungsgrad im Teillastbereich bei Verdichtung 28:1)

Ist doch nicht der Hammer bei ner Verdichtun von 8:1 (gemessen 5:1 bis 6:1 je nach zylinder)


Ein Ingenieur der nicht säuft, ist wie ein Motor der nicht läuft!
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