Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Übersetzungsverhältniss der Achsen

Hallo!

Ich habe es leider geschafft, meine VA am WE zu schrotten bzw. zu verbiegen ... jetzt muss eine neue her ... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />

Leider fehlen mittlerweile an beiden Achsen die Typenschilder und anhand der Achsnummer aus der DK bin ich in der EPC auch nicht wirklich schlau geworden ... da gibt es ja doch div. Übersetzungsverhältnisse ...

Was bedeutet jetzt z.B. 44:9 genau? Wenn ich 9 mal am Rad gedreht habe (im wahrsten Sinne des Wortes <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ) dann hat die Kardanwelle genau 44 Umdrehungen gemacht?

Oder gibt es doch noch eine möglichkeit anhand der Achsnummer die wirklich verbaute Übersetzung herauszufinden???

Gruss, Arnd!

Hallo Arnd

Es gibt Leute die Achsen richten können - mir fällt nur niemand ein in deiner Region. Ist aber in jedem Fall die günstigste Lösung.

Günstiger als DC auf jeden Fall ... nur weiss ich in meiner Region leider auch keinen ... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Zitat:
Was bedeutet jetzt z.B. 44:9 genau? Wenn ich 9 mal am Rad gedreht habe (im wahrsten Sinne des Wortes ) dann hat die Kardanwelle genau 44 Umdrehungen gemacht?
------------------------------------------------------
Wäre wohl eine Achse 4,888, wenn meine Rechnung stimmt.

Ja, das Kegelrad hat 9, das Tellerrad 44 Zähne.

Gemeinhin ist das dann als 4,9er Achse bekannt <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Und als was ist dann die Achse mit der 49:10-Übersetzung bekannt??? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Hy Arnd, was genau ist denn mit Deiner Achse passiert ?

Ggf. läßt sich das Achsrohr auch wieder hydraulisch richten.

Ansonsten folgende Alternativen:

Neue Achse von DC: unbezahlbar.

Komplette gebrauchte Achse: Könnte im Fundus noch was da sein, ....event. auch Inzahlungnahme Deiner Krummen.

Blankes und leeres Achsrohr: Ist ebenfalls verfügbar, aber hast Du ggf. jemand an der Hand, der es versteht, die Innereien komplett umzubauen und einzumessen ?

Ebenso als 4,9, genauso wie die 34:7...

Das ganze hängt vom Baujahr ab, zuerst gab´s die 49:10 (wobei ich nicht weiß, ob die überhaupt mal in den G eingebaut worden sind, und nicht nur Relikt aus den Transportern sind), dann die 44:9. Später wurde die dann durch die 34:7 ersetzt.


Das ganze hat sowohl finanzielle als auch fertigungstechnische Hintergründe:
Je weniger Zähne gefräst werden müssen, desto billiger die Produktion, je mehr Zähne vorhanden sind, desto laufruhiger. Die 34:7 kamen erst, als die Fertigungsprozesse ausreichend präzise waren, um Laufruhe mit den wenigen Zähnen zu garantieren...

44:9 und 34:7-Achsen lassen sich meiner Meinung nach kombinieren, da die Abweichung (4,889 zu 4,857) mit 0,65% im Bereich von unterschiedlich abgefahrenen Reifen liegt, und der starre Durchtrieb eh nicht auf trockenem Untergrund benutzt werden sollte.

Aber da gingen die Meinungen hier schon mal auseinander <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

...im Raum Stuttgart wüßte ich eine Firma, die krumme Achsen richtet. Name ist mir im Moment entfallen, aber das bringe ich bei Interesse Deinerseits schnell wieder in Erfahrung.

Viele *G*rüsse!
L U I G I... ;-)

@Luigi & Norbert:

Joah, Adresse(n) wäre nett ...

Der "Höhenunterscheid" zwischen Achsmitte und links aussen beträgt ca. 11mm ...

Was weiter passiert wird sich wohl am WE entscheiden, evtl. kann ich dann 2 5,33er-Achsen aus nem 240er bekommen ... die wären allerdings mit 6-Loch-Flansch ... aber den kann man ja relativ problemlos tauschen, oder?
Gäb es da noch was zu beachten, bei den Achsen?

Gruss, Arnd!