Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Ladeluftkühler ist eingebaut

Wenn ich vorher den Berg hochgefahren bin mußte ich vom 5.Gang in den 4. Gang runterschalten und wieder Gas geben,dabei ist die Drehzahl von 3000 Undrehungen bei 60 kmh erreicht worden.Mehr ging nicht.
Wenn man wieder in den 5.Gang geschaltet hat ist die Drehzahl wieder auf 2000 runtergegangen und die Geschwindigkeit hat nicht mehr ausgereicht und der Motor ist " abgekackt" - also mußte man wieder runterschalten.
Jetzt ist es so, das man bei dem gleichen Berg die Drehzahl auf 3500 Umdrehungen steigt und beim Hochschalten dementsprechend 2500 Umdrehungen hat.. bedeutet, der Motor hat jetzt genug Leistung um im 5.Gang problemlos hochzufahren.

Somit scheint der Motor nur schon durch die Nachrüstung des Ladeluftkühlers einiges an Leistung gewonnen zu haben.

Mit der passenden Einspritzpumpe wäre wohl noch mehr drin.
Kennt wirklich niemand die Bosch Bezeichnung dieser Pumpe ?

@Hafenmeister
Der vertikale Anbau des Ladeluftkühlers in deinem WM ist eine saubere Lösung. Leider steht in den zivilen Modellen an dieser Stelle nicht der nötige Platz zur Verfügung. Standard-Anbau ist horizontal vor den Kühler gehängt. Bei der alten Karosserie bis 1989 wird es aber auch da sehr eng bis unmöglich.
Wie hast du den Valeo Ladeluftkühler denn ausgelegt ?
Mit der Grösse des "originalen" von Iveco verglichen oder einfach hergenommen, weil die Lage der Anschlüsse optimal war ?

@alle
Gibt es Richtlinien, wie langen die Zuleitungen zum Ladeluftkühlers höchstens sein sollten ?
Ich hätte ev. bald die Möglichkeit einen LLK in die Stossstange einzubauen. Aber mit den Leitungen wird das nicht ganz einfach.

Ganz einfach - so kurz wie irgend möglich.
Die Länge der Leitungen wirkt sich direkt auf das Ansprechverhalten des Turbos aus, Stichwort; Turboloch.

Hallo TeamNorth,
ich habe den LLK erstmal nach den Anschl�ssen ausgesucht (beide Abgänge nach hinten ).
Dann ging es um die Einfachkeit des Einbaus- kurze Wege
Die Gr��e habe ich nach Gef�hl ausgesucht ( wurde auch im Renault-Transporter so eingebaut),und bei dieser Gr��e hat er keinerlei Wärmeentwicklung beim Ausgangsstutzen.
Der Einbau war wirklich einfach und g�nstig( Material ca. 250.- € -ein LLK , 4 90 Grad B�gen,1Silikonmuffe und ein Silikonbogen und ein Meter 50mm Rohr und ein 3cm langes 48mm Rohr - dieses pa�t genau in die Muffe zum Turbolader) und hat sich fahrtechnisch gelohnt.