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Roowi #2165 10/02/2004 08:56
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DerHund Offline OP
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>> [einstellbar] siehe WHB <<

In welcher Ausgabe? Im bekannten Td5-WHB MY99 (LD002GER.98) fand ich nichts über eine Einstellbarkeit des H/L-Schalters.

Einstellbar oder nicht, es ändert jedenfalls nichts an der Tatsache, daß die Interpretation des Schalters in der neuen Software vertauscht ist.

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Roowi #2166 10/02/2004 08:57
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viermalvierer
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an den Hügelbewohner: meinst Du den Rückfahrscheinwerferschalter???
es geht hier doch um den HI/LO Sensorschalter am Verteilergetriebe. Und da find ich nix von wegen einstellbar.

@Hund: werde mir das noch mal mit dem Diagnosegerät anschauen.
was den Map-Code angeht: kann ja vielleicht auch dran liegen daß du ABS hast und ich nicht!?

@sunilus: Um zu testen ob der Schalter da bzw. angeschlossen ist, ist es villeicht einfacher als unters Auto zu kriechen bzw. Getriebetunnel abschrauben,
wenn du mit einer Nadel in das Kabel am ECU reingehst und ein Ohmmeter anklemmst.
In Stellung HI müßte das ganze hochohmig sein, wenn Du auf LO gehst und ein Schalter da und auch angeschlossen ist,
müßte irgendwas um 0 Ohm anliegen. Habs noch nicht ausprobiert, ist aber das was ich mit etwas E-Technik Hintergrund
erwarten würde. Hund, was meinst denn Du dazu?

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DerHund Offline OP
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Wauwau... (ähh ich meine Ja!)

Bei mir sinds offen (H, N) ein paar Kiloohm und geschlossen (L) so ca. 10 Ohm gegen Masse, alles bei angeschlossenem Steuergerät.

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es kommt darauf an, was man daraus macht
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jepp, werd ich auch machen.... hatte ich gestern nur keine böcke mehr: zu kalt, zu dunkel, zuviel schnee <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/zitter.gif" alt="" /> hatte nur gehofft durch die wartungsklappe einfacher dranzukommen, als mich durch den monsterstecker zu wühlen.... schaun wir mal.. bin gespannt <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />


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Süchtiger
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Süchtiger
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jetzt mal für elektronische deppen (hätte mir als solcher wohl doch nicht ausgerechnet den el. hochgerüsteten Td5 zulegen sollen):
durch die invertierung wird ein für das gelände abgeschwächtes ansprechen auf das gaspedal in den strassenbetrieb erreicht und umgekehrt? d.h. das ansprechen im gelände ist dadurch agressiver?
welchen grund sollte lr gehabt haben das zu tun, wenn das re-invertieren bei hund zu keinen negativen effekten wie z.b. bonanza führt? irgendwie leuchtet mir das ganze noch nicht richtig ein, auf der anderen seite ist mir die trägheit des gaspedals im strassenbetrieb schon aufgefallen.


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Druckluftschrauber
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Druckluftschrauber
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Zitat
Bei mir sinds offen (H, N) ein paar Kiloohm und geschlossen (L) so ca. 10 Ohm gegen Masse, alles bei angeschlossenem Steuergerät.
Wenns so ist, dann sind die Tipps an meine Leute ja doch nicht so verkehrt. Und darum hat hat sich auch wohl noch keiner beschwert <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />


Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt.
zorro #2171 10/02/2004 10:30
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@zorro: aufpassen, Hund hat nicht re-invertiert (jedenfalls noch nicht). wenn ich ihn richtig verstanden habe, hat er das kabel bis jetzt nur angezapft und gegen masse gelegt.
im hi gang ist jetzt das strassenprogramm aktiv. im lo gang lags schon vorher (wg. dem schalter) auf masse, d.h. seine aenderung hat da keine auswirkung - und man kann auch keine verschlechterung feststellen.
um richtiges reinvertieren zu machen, müßte das kabel durchgezwickt werden und die leitung (vom schalter kommend) an ein relais gelegt werden, die steuergeraetleitung wird dann von diesem geschaltet.
oder kabel durchzwicken und den ecu-eingang über einen schalter gegen masse. dann gibts die volle kontrolle und man kann HI/LO jeweils mit strassen oder gelaendeprogramm fahren...

zorro #2172 10/02/2004 10:34
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DerHund Offline OP
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>> das ansprechen im gelände ist dadurch agressiver? <<

Bei meinem: ja!

>> welchen grund sollte lr gehabt haben das zu tun <<

Hatte ich schon geschrieben: vielleicht ein "Quick-Fix", falls das Verhalten in H mit der neuen MY02-Abstimmung immer noch zu Klagen geführt hätte. Und wenn der Schalter neuerdings tatsächlich ganz entfällt (??), wäre ja dadurch nun generell die Geländeeinstellung aktiv, somit kein negativer Effekt durch die softwaremäßige Vertauschung mehr, und auch Herstellungskosten gespart :-) (der H/L-Schalter kostete vor 2 Jahren als Ersatzteil schon über 100 Euro!).

Aber das sind nur meine wilden Vermutungen - warten wir lieber mal ab, was Sunilus und DerPurist auf ihrer Suche nach dem verlorenen Schalter rausfinden... :-)

>> wenn das re-invertieren bei hund zu keinen negativen effekten wie z.b. bonanza führt? <<

Doch, der negative Effekt ist da, aber nur in L-Stellung - und da ich (momentan) nicht vorhabe, ernsthaft Gelände zu fahren, stört mich das (momentan) wenig :-)

>> irgendwie leuchtet mir das ganze noch nicht richtig ein <<

Die Änderungen, oder der Sinn?

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@zorro: ach ja, hab ich noch vergessen: den grund warum LR sowas tun könnte - um das lastwechsel-ruckeln über das sich frühe TD5 fahrer beklagt haben über eine minimale SW Änderung in den Griff zu kriegen (wenn man mal vom Gelaendegang absieht...)

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Also: Bei mir ist der Schalter drin und schaltet auch - aber halt invertiert laut Diagnosegerät. Daß ich am Sonntag beides mal LO ausgelesen hab lag wohl dran daß ichs im Stand versucht hab. Der Schalter regt sich aber erst auf dem letzten Stück. Gegen Masse legen hab ich noch nicht versucht, nur ein paar Spielereien im Leerlauf (HI/LO) bzgl. Gasannahme und wieder wegnehmen. Und auch Rainer's Test: Anfahren im Standgas in HI Stellung vs. LO Stellung - und in LO gehts meiner Meinung nach trotz Untersetzung wesentlich schlechter. Entschluß steht fest: Relais besorgen, rausfinden wo ich in ECU-Ecke günstig an 12V bei Zündung an rankomme und umbauen - aber halt gleich richtig!

Ist hier zwar nicht unbedingt richtig aufgehoben, aber noch zwei Bemerkungen (hab gestern die Hilfe zum Rovacomm studiert):
1. Wenn die Settings bei ECU oder 10AS neu geschrieben werden, muß die ECU den Security code danach neu lernen! Hätte mir am Sonntag 45 adrenalingeladene Minuten erspart - aber ich les die Hilfe halt immer erst NACHDEM ich ein Problem hatte...
2. Anscheinend springt die Alarmanlage an, wenn man mehr als 4mal versucht ein Auto mit einem falschen (nicht angemeldeten) PLIP aufzuschließen / die Alarmanlage abzuschalten. Sollte nicht zu Mißbrauch anregen - ich fand es aber ganz interessant... Erklärt vielleicht manchen Fehlalarm. Und zu sehr empfangsbereichoptimierte Antennen sind dann vielleicht doch nicht so gut?

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