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Das original LR Fett ist auch nicht "fester" als Gelee-Artig. Wenn die Dichtung hin ist, dann läuft das genauso raus.
Was Du Dich fragen solltest: Warum ist die Dichtung kaputt? Irgendeinen Grund hat das sicher, vor allem wenn so großflächig Baps austritt würd ich davon ausgehen daß irgendein Lager aufgegeben hat.

Johannes

Wenn's am Fett liegt müsste es demnach auch auf der anderen Seite austreten.
Kann es eigentlich sein, das sich Diff-Öl irgendwie in die Kugel verirrt und das Zeugt verdünnt?

Zum Thema Dichtung wechseln: meine hier mal gelesen zu haben das es einige gibt, die die neue Dichtung auf 12 Uhr aufschneiden und dann von aussen montieren. Klingt für mich aber eher wie eine Notlösung....

gruss
rotax

Ich denke mal die "großflächigen Babs" sind nix anderes als vom Lenken zusammengeschobenes Öl/Dreckgemisch. Einen Lagerschaden möchte ich fast ausschließen. Solange das Lager so schön nass ist kann es auf jeden Fall eher nicht vergammeln <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. Ich werd die Sache erstmal reinigen und mal genauer hinschauen und mir doch mal LR Fließfett besorgen.

Das mit der aufgeschnittenen Dichtung halte ich auch eher für gewagt. Da wird immer ein Spalt sein und den kann man sicher nicht mit Paste zukitten.

Das da Öl vom Diff hineingelangen kann glaube ich eher nicht, da das Lager(Kugel) ein abgeschlossenes Bauteil sein wird. Wüsste nicht warum das Sinn machen würde, da ein Loch zu lassen, außer vielleicht Materialersparnis...na ja, den Engländern ist ja so einiges zuzutrauen.

Ich werde berichten, wenn ich was auffälliges entdecke.

glaub ich nicht....




es ist nicht ungewöhnlich das sich diff-öl zum achsschenkeldings durchschlägt

ist die achsentlüftung durchgängig frei?

Okay! Der Punkt geht an Dich!Sieht ja "sauber"aus! Wenn mein Lager auch nur annähernd so aussehen sollte hätte ich das sicher schon gehört/gespürt. Ist mir zwar immer noch ein Rätsel wie das Getriebeöl da hineingelangt...spätestens bei der Demontage werd ich's ja sehen.

Wie jetzt nur 30ml eingefüllt und das sifft so raus ?
Hast du die originalfüllung (falls noch vorhanden) drinenn gelassen und einfach aufgefüllt bis voll war ?

Ich habe mir jetzt auch das LR Fließfett geholt (von Britpart) für 7,- € (Sind aber soweit ich weiß 500ml)

Wollte ich eigentlich auch am nexten WE wechseln.

Wie viel genau weiß ich nicht mehr, aber da dort eh nur mäßig Schmiermittel eingefüllt war, hab ich auch nur mäßig nachgefüllt. Voll sein muss das eh nicht!
Die Originalfüllung habe ich natürlich drin gelassen.
Ich hatte leider bisher noch keine Gelegenheit mich der Sache näher zu widmen, aber ich denke mal, ich order schon mal ne neue Dichtung und reiß den ganzen Rotz mal runter. Kann ja so wild nicht sein.

Wie es scheint, befindet sich an Deinem LG eine Ablaßschraube. Beim LR 130 Bj99 ist die schon wegrationalisiert worden <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Kann einer sich dazu vielleicht nochmal äußern? Werde ich beim Wechseln der Dichtung und dem dazu notwendigen Zerlegen des Achsschenkels auf Schwierigkeiten stoßen?

schwierigkeiten, je nach sichtweise, nicht.

aber überraschungen sollten eingeplant werden.

auf deutsch: 2 neue achsschenkelbolzenlager und ein radlagersatz incl. der gesamten peripherie muss schon lagermäßig vorhanden sein,
es ist deutlich angenehmer nicht benötigte teile zurückzusenden, als auf dieselbigen zu warten.

ein satz distanzscheiben ist unbedingt mitzuordern, sonst gibt das nix mit dem einstellen!

zur einstellung:
neue achsschenkelbolzenlager mit den alten beilagscheiben und mit OHNE simmering des achskugelgehäuses gut gefettet montieren.
sehr oft hinundher bewegen auf das sich das fett gut in den lagern verteilen kann,
dann mit federwaage prüfen.......
ne federwaage ist in jeden gutsortieren deutschen haushalt vorhanden.
wenn nicht, schande bei der hausfrau suchen und liebesentzug androhen.
eine nicht zu leichtgängige einstellung via der beilagscheiben herbeiführen,
messmittel ist der genormte deutsche mittelzugzeigefinger,
öfteres ein und ausbauen des oberen achsschenkelbolzen ist aufgrund der verzwickten grundkonstruktion von nöten,
um beilagscheibenkompositionen zu finden, die angenehm sind.

Habe heute mal den ganzen Rotz abgewischt. Der Dichtring sieht noch einwandfrei aus.
Ich konnte bei einer erneuten Überprüfung beim besten Willen auch nicht das geringste Spiel feststellen.

So habe ich nur zwei Erklärungen für das Phänomen:

1. Das vor einem Jahr eingefüllte Fließfett hatte die falsche Konsistenz.

2. Es gelangt tatsächlich Getriebeöl in den Achsschenkel.

Hat jemand vielleicht eine Explo.-Zeichnung von der ganzen Mimik? In meinen Aufzeichnungen finde ich alles - nur nicht den Achsschenkel <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />