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Hans....."Gut gebrüllt Löwe"!! <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />
Das Thema Feinstaub geht mir auch auf den Geist. Der mittlere Ring in München ist für Oldtimer ab Herbst 2007 der "Limes". <img src="/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />
Ich begrüße dein Statement zu Methan!!! <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />
Im Übrigen ich fette auch Schrauben! <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Hallo,


das einzige was bei einer Schraubverbindung immer stimmt, egal ob gefettet oder nicht ist der Drehwinkel.

Daher messen wir bei unseren Anzugsversuchen immer die Drehwinkel und bestimmen die Schraubenvorspannkraft über dem Drehwinkel.
Das Versagen des Schraubverbandes bestimmen wir aus der plastifiezierten Dehnung der Schraube und tragen diese dann über dem Drehwinkel der Schraube auf.

Gruß

Thomas

Hallo,

hier möchte ich auch mal meine Erfahrungen weitergeben. Ich persönlich setze Radschrauben/Muttern immer ungefettet ein.

Lösen lassen sich die Schrauben auch nach Jahren noch problemlos, unter der Voraussetzung, daß beim Zusammenbau alles vorher gründlich gereinigt wurde. Also Gewinde (innen und außen) sowie Konus. Nicht zu vergessen die Anlagefläche der Felge an der Radnabe. Ach ja, die Gewinde selbst sollten natürlich auch i.O. sein... <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

es könnt ja jemand ausrechen!!

Stichwort VDI 2230

@Hans: Erst wenn du in Deinem 30 Jahre alten Buch was von Schraubenvorspannkraft gelesen hast. diskutieren wir weiter. Wie ich schon oben geschrieben habe, das Drehmoment ist eine Hilfskrücke !

@Oelmotor: Die bei den Motoren genutzte Methode mit dem Drehwinkel ist leider bzgl. der Radschrauben beim Kunden nicht durchsetzbar. Untersuchungen diesbezüglich gab es schon. Ich hätte solch eine Vorgehensweise auch gerne.
Die Radschraue ist nun mal ein Sicherheitsteil, an dem jeder Depp manipulieren darf.

@DaPo: <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Schade Renè,

ich hätte von Dir eine qualifiziertere, unpolemische Aussage erwartet und eine Beantwortung meiner Frage hinsichtlich der techn. Daten der von Dir angegebenen, abgerissenen Schraube. So bewahrheitet sich Deine Aussage, dass man dann erst weiter diskutieren kann.

Gruß Hans

Hans das hat erstens nichts mit Polemik zu tun, das Du den wichtigsten Parameter einer Schraubverbindung tapfer ignorierst (Vorspannkraft) und zweitens, weist du wo ich arbeite. Und da will ich noch eine Weile bleiben. Bei einem Bier würde ich Dir sicher mehr erzählen, als ich in diesem Forum bereit bin zu schreiben.
Nur so viel: Es war eine PKW- Schraube, keine vom G.

Ach René,

ich ignoriere doch garnicht die Schraubenvorspannkraft! Da hast Du mich nicht verstanden oder ich habe mich verquert ausgedrückt.

Bin aber lernfähig, habe viel Zeit und google schon einige Stunden und weis nun, dass diese Schraubenvorspannkraft mit Ultraschall gemessen werden kann (siehe z.B. Fraunhofer Gesellschaft, http://publica.fhg.de/documents/N-17411.html ) . Bin mal gespannt, was mir die Doktores/Profs Schneider, Herzer etc. zu unserem Problem schreiben, eventuell lasse ich da mal genaue Messreihen am G machen!

Wenn ich genügend Literatur zusammengestellt habe, gibt es einen neuen Tipp auf meiner webseite.

Viele Grüße Hans

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Hallo,

Es existiert ein neuer Beitrag mit passender Überschrift: "Schraubenvorspannkraft".

Gruß Hans