Was ist denn das für ein beschi.... Vorschlag alles Überflüssige wegzulassen? Mein Dachträger muss mit, wie soll man sonst erkennen das ich ein Hardcorer bin? Desgleichen die Seilwinde - ok, man könnte sie durch eine leichtere Atrappe ersetzen. Und - ich brauch doch den Spaten und Axt auf dem Kotflügel. In der Eile habe ich vergessen für was. Ah ja, die Wasserstoßstange - wer will darauf verzichten? Ich nicht. In unserem trockenen Sommern mach ich mir dann meine eigene Pfütze zum durchfahren.
Der TD5 explodiert bestimmt nicht von ein wenig Gasgeben. Dauervollgas mal ausgenommen.
Im Gelände brauchste, schon auf Grund der fehlenden Sperren, mal etwas mehr Drehzahl. Wo Verschränkung nicht reicht musste halt kurz mit Gas rüber. Wenn der Motor das nicht abkann, wär er besser kein Motor geworden.
Ja, ist klar. Im Gelände wird meiner auch mal etwas heftiger getreten (vor allem an Steigungen geb ich ihm immer ganz gern etwas mehr Drehzahl...) aber auf der Straße find ichs einfach klasse, mit niedrigen Drehzahlen durch die Gegend zu schweben und teilweise Ortschaften zu passieren, ohne auch nur einmal in den vierten zurückzuschalten (und dabei trotzdem keine Tempolimits zu brechen <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />)
Mit Pferdehängerbetrieb ab und an am Wochenende: 9,5 - 10,1 L/100 km
Tmax: 110 h/km Luftdruck ist etwas erhöht. Ich schalte recht früh die Gänge hoch und fahre bereits bei 40-45 km/h im 5. Gang (wenn es geht ...) Klar am Berg geht das nicht. <img src="/forum_php/images/graemlins/engel02.gif" alt="" />
Seit kurzem habe ich einen K&N-Filter drin. Motor zieht besser, habe aber noch keinen Auswertung, wie sich das auf den Verbrauch auswirkt.
Jürgen
Passant fragt: Cooler Oldtimer! Aus welchem Jahr ist der? Ich antworte: Baujahr 2005!
.. aber auf der Straße find ichs einfach klasse, mit niedrigen Drehzahlen durch die Gegend zu schweben und teilweise Ortschaften zu passieren, ohne auch nur einmal in den vierten zurückzuschalten <img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />)
Gruß
Basti
Mach ich genau so, in den unteren Drehzahlen hat er genug Kraft, um auch ab 45km/h noch im 5ten anzuziehen....
Was im o.g. Diagramm gut rauskommt (egal ob's mit den neueren Maps jetzt wirklich noch genauso ist, oder nur die Tendenz behält): wie der Td5 im Defender gedrosselt ist...
Das Drehmoment könnte eigentlich ab dem Maximum problemlos eine Weile unverändert weiterlaufen (wie bei den meisten anderen Turbodieseln), und auch der Knick in der Leistungskurve bei 2000 /min müßte nicht sein.
Man merkts neben dem Fahreindruck auch an der Rußentwicklung: im Bereich des rapiden Drehmomentanstiegs kommen schon ganz nette Wölklein raus, darüber nimmt die Einspritzmap den Dieselüberschuß schnell zurück. Hier setzen dann die werten Herren Tuner und Mapverbieger an <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
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