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Das durchschneiden der Buchsen mit einer Metallsäge geht recht flott.

125er winkelschleifer mit 1mm-trennscheibe. schneller als schrauben.

Toller Bericht.
. Als Flüssigversorgung kann ich dir nur Kanone empfehlen, gibt Kraft und Ausdauer ;-) -siehe Untertitel


Hallo WeisserRiese, .....doch mit dünner Flexscheibe probieren, oder Schraube und Mama ab und Klopfen ...???

Hi, da oben wurde gesagt daß noch niemand gesagt hätte Polybushes wären Vanilleeis.

Also bitte, hier:

Polybushes sind Vanillescheiß. Gebt Euer leicht verdientes Geld lieber gleich mir.

Und, um das etwas zu fundieren: Wer mir erklärt, wo bei Polybushes der Ausgleich der Bewegungen stattfindet, kann mich eventuell etwas relativierend stimmen. Ich meine damit, mal am Beispiel des Panhardstabes folgendes:
Bei einer OEM-Gummibuchse wird eine Metallhülse ins Auge des Panhardstabes gepreßt. In der Metallhülse ist Gummi und im Zentrum des Gummis eine weitere Metallhülse. Letztere wird mittels eines Bolzens kräftig zwischen einer Metall"Klammer" geklemmt (nämlich chassisseitig in diesem "Knochen"). Dieser "Knochen" hat eine Fläche die so eine Metallhülse natürlich komplett bedeckt, nicht aber die gesamte Gummibüchse - warum auch, wenn die Achse sich bewegt findet jeglicher Ausgleich innerhalb des Gummis statt. Die Metallhülsen bewegen sich nicht in ihren Halterungen.
Was macht hier nun die Poly ? Gerade an der chassisseitigen Panhardstabbefestigung steht die Poly "über", wird also nicht ganz abgedeckt. Ich unke daher, daß sie sich gegenüber des "knochens" auch nicht bewegt. Wenn also irgendetwas ausgleicht, und das muß es, dann zwischen dem Panhardstabauge und des Außenumfanges der Polybuchse. Ist das toll ? Mir ist bei den vorderen Achslenkern aufgefallen, daß die Polys die eigentlich sehr stabile POR15 Farbe von der Innenfläche des Buchsenauges geschält haben und mit Rost im Laufe der Zeit Material abtragen. Mit anderen Worten die Maßhaltigkeit wird verändert. Und normale Buchsen könnten dann nicht mehr so stramm passen. Schwarzgemalt, zugegeben.

Kurz: Wieso soll denn alles, was vom Aftermarket kommt und nicht ab Werk (wo jede Menge Ingenieure herumgerechnet und gezeichnet haben) besser sein ?? Dem HiClown glauben vernünftige Leute ja auch nicht.

punkt

aber poly's habe ne schönere farbe
ausrufezeichen

...Kugelgelenke glänzen aber schöner <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

Das ist genau das Thema,

die orischinalen Gummilager gleichen schön aus, dadurch hat man ein "weicheres" Fahrgefühl. Klar, Gummi gibt nach.

Die "Hartplastikbuchsen" (nix anderes sind Polys) geben natürlich nicht nach, da wird sogesehen nichts ausgeglichen. Dadurch dadurch auch das etwas "härtere" Fahrgefühl. Natürlich erzeug sowas an einigen Stellen Reibung, somit geht jede Farbe, beschichtung oder im letzten Fall natürlich auch etwas Material verloren.

Deswegen muss natürlich jeder für sich selbst entscheiden was er will. Mittlerweile gibts Polys ja auch in blau (Comfort)=> Aber natürlich nie so wie echte Gummis.

Ich denke das die Gummi Teile für das Auto und alle Komponenten etwas Materialschonender sind, da ja ausgeglichen wird.

Ich für meinen Teil denke mir => Hätte kein Defender werden dürfen wenn er das nicht abkann. Außerdem wenns kaputt geht war es sowie nur zu schwach dimensioniert <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

So long

he ihr polybush-befürworter:
habt ihr euch mal gedanken gemacht, wie extrem die buchsen bei verschränkungsfahrten durchgeknetet werden?
da kommt selbst gummi mit der zeit an seine grenzen.
hab bei meiner letzten rumänienreise erfahren, wie nach einer 2-stündigen bergabfahrt im gänsemarschtempo über allerübelstes blockwerk sogar gummibuchsen erst ihre form, und dann ihre existenz verloren haben...
vergesst den mist und macht originalteile rein.

Könnte man sich, wenn man den nur wollte, sowas auch aus Teflon drehen....

Aber Pustekuchen, es muss etwas schwabeln, sonst erfüllt es schlichtweg den Zweck nicht....

nein, es muss weich sein.
mach dir mal gedanken drüber wie die buchsen in den längslenkern bei verschränkung verformt werden.

nicht, wie beim panhardstab nur auf und ab.