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mensch atze, wieder die goldbarren nur auf die rechte seite des autos verteilt ... <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" />

Brutaler räuberischer Feder-Diebstahl <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />

nönö der herr,
die dinger kannst net kaufa

my own limited edition!


(zwecks em goldbarrentransport)

Irgendwie reden wir heute schon mehrfach aneinander vorbei!
Ich meinte das sähe so aus als wäre die hintere rechte gewöhnliche Feder geklaut worden!
Ist mir schon klar das da ein "azeh-Spezial-Produkt" verbaut ist!

geklaut,
das ist das stichwort!

ich geh mal nachschauen!


















nö,
ist noch eine drinn,
pulle in kiste,
gewesen.

*plopp*




nu nich meer

Grip und Vortrieb bemessen sich zwar nicht in Gramm, aber im Prinzip ist da was dran. Noch soviel Verschränkung bringt nichts, wenn die ausgefederten Räder nicht ausreichend belastet werden. Und das ist so gut wie immer der Fall, wenn die Hinterachse wesentlich mehr verschränkt als die Vorderachse. Nur wenn beide Achsen annähernd in gleichem Maß aber gegenläufig verschränken, können auch die Radlasten annähernd gleichmäßig verteilt werden. Aber das ist halt bei schraubengefederten LR und RR wegen vorn und hinten unterschiedlicher Konstruktionen der Achsführungen nicht so einfach hinzukriegen.

Jedenfalls solltet ihr euch mehr darauf konzentrieren, die Verschränkung der Vorderachse zu verbessern, da bringt's mehr als hinten. Die Verschränkung der HA wäre bereits im Serienzustand völlig ausreichend, wenn die VA genauso verschränken würde. Dann gibt's auch keine Probleme mit Schraddeln im Radkasten. Brauchbar wäre da z.B. das Safarigard 3-Link System <img src="/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />. Sehr effektiv und relativ preiswert, hierzulande aber leider wegen nix CE und ISO9000 usw. ziemlich TÜV-unfähig <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Hatten wir das Video hier schonmal?

http://video.google.de/videoplay?docid=-1947765552984223059&q=landrover

Da sieht man dann die Verschränkung ohne Sperren.

@ Josch,

das Safariguard Fahrwerk sieht ja wirklich interessant aus, gibts dazu irgendwo nähere Infos ? <img src="/forum_php/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Welche Erfahrungen habt ihr denn mit den Fahrwerken von Equipe gemacht ?

Equipe Basiskit 3+: nur gute- Federn halten die Höhe (3")nach einem Jahr und ca 30.000km mit viel Gelände/Piste/Beladung, Dämpfer sind Top und das Auto verschränkt toll. Vorteil: alle Komponenten sind sehr gut aufeinander abgestimmt. Nahteil: Dämpfergummis schlagen schnell aus.

Es geht ja nicht nur um Grip, Leute! Eins ist klar, ein gut verschränkendes Fahrwerk spart so manchen Sperreneinsatz, viel wichtiger finde ich aber das das Fahrzeug, wenn alle vier Räder den Boden berühren (und damit meine ich Extremstfall wirklich nur berühren) deutlich kippstabiler ist. Ich hab schon Autos in Sektionen kippen sehen in denen andere "Twister" und auch ich in der gleichen Spur locker durchgefahren sind, nur weil unsere Kisten nicht über eine Ecke gekippelt sind. Dafür halte ich es aber auch für extrem wichtig das ein Auto nicht nur an einer Achse gut verschränkt sondern sich die Verschränkung möglichst 50/50 auf beide Achsen verteilt. Wenn dann noch die Gewichtsverteilung ähnlich ist arbeitet in übelsten Situationen nur das Fahrwerk und der Aufbau bleibt nahezu gerade. Und das ist es was ein "Verschränker" der sein Auto "ernsthaft" (also im Gelände, nicht nur auf der Rampe, ernst ist es ja in dem Sinne nicht sondern Spass) nutzt erreichen will.