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Ja, micha, das sind beides die gleichen achse, wenn die Übersetzung past, Nur die trommelbremse beim Patrol ist größer als beim Terrano!

@Steppenwolf,
Es gab eine baureie, beim R20 wo die auch beim Diesel die C200 verbaut haben, und bei den ersten R20 Benzinern wurde auch noch dei Kürzere Achsübersetzung vom T1 benziner bzw. vom Pickup benziner verbaut!

Mann Mann Mann..................hier wird ja ALLES durcheinander geworfen !
Also erstmal @Hyaene, es gab nie einen R20 (TerranoII/Maverick) als V6, nicht in D und auch nicht ausserhalb D.
Der R20 mit dem ZD30 (3.0Di) hat immer die C200 hinten drin, warum wissen nur die Götter von Goshn <img src="/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" /> , mir wärs auch lieber meiner hätte die H233 drin.
Die Diff Carrier der H233 sind grundsätzlich untereinander austauschbar vom Patrol 160/260, Terrano I und Terrano II und Pick Ups MD21/22. Aber auf alle Fälle vorher Splines zählen, es gab auch H233er mit 33 Splines, normal sind 31.
Übersetzungen sind zu 90% 4,625:1 verbaut, beim T1 V6 AUTOMATIK die 4,88:1.
Die Frage ist aber, WAS macht Geräusche ? Lager oder Übersetzung ? Repariert ist beides recht fix, der Diff Korb ansich ist stabil.

emm karsten, du schreibst da das der V6 automatik eine 4,88 Übersetzung hätte, mein Neuer Nissandieler meinte er hätte eine 4,11 drin hätte??und das der 2,4 die 4,88 drin hat?!

V6 Automatik hat definitiv die 4.88 drin ! Beim 2,4 gab es sowohl die 4,625 als auch vereinzelt die 4,88

Vielen Dank für die hilfreichen Hinweise soweit. Besonders auch an Hyaene und Karsten.

Folgendes ist passiert. Ich fahre rund 150 auf der Bahn, plötzlich leicht metallisches Geräusch und dannach ruckelt und schüttelt siich der Wagen immer oberhalb von 80/90. Ich dachte, naja, sch...., Klebegewichte aus den Alufelgen verloren und fahre zur Werkstatt, um die Reifen (31x10,5R15 auf 8J CW Alufelgen) auswuchten zu lassen. Alle Reifen super ausgewuchtet, trotzdem schüttelt sich der Wagen oberhalb von 80 / 90, das Dir die Blobmben aus dem Gesicht fallen. Zusätzlich knallt es bei Lastwechsel vor allem zwischen dem 2 und 3. Gang unterm Auto ganz heftig. Ich fahre zu kompetentem Autoschrauberexperten und der legt sich erstmal nebens Auto während ich vor und zurück fahre. Klare Diagnose, das Problem kommt von hinten. Auto auf Hebebühne und GVang raus. Rechtes Rad festhalten und - linkes Rad läßt sich nicht mehr frei drehen und umgekehrt. Daher die Diagnose dieses Schraubers: Irgendiwe muss Differential kaputt sein. Entweder komplette Achse besorgen oder, ich höre es aus Euren Beiträgen, Differential austauschen.
Tja, soweit, wat happens. Karsten hast Du noch Tipps dazu ?

Vielen Dank
Thorsten aus H. <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Emm , nur mal so alt tip!!!

Du hast hinten im Diff eine Bremse drinnen, die mit 70% sehr gut arbeitet, und die achse unter normaler menschenkraft nicht alsoleicht gedreht bekommt (eigentlich garnicht)
DAs diff ist schon OK
Such dir mal nen schrauber der Ahnung hat!

Wie schautz aus mit den spiel der Kardernwellen??
Lagerbuchsen der LL??
hast du spurplatten??

moin moin Die meisten R20 lang mit H233 Achse haben ein
selbstsperrendes diff drin hier läst sich das Rad nur schwer oder garnicht von Hand drehen. Meiner meinung
und erfahrung liegt hier der Mangel an der hinteren
Kardanwelle krumm oder Unwucht.leider kann mann sie nich
abflanschen da sonst öl aus den Verteilergetriebe läuft
sonst Abflanschen und mit Allrad Probefahrt machen ist dann
alles ruhig ist es die Kardanwelle. <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

Auf die Bühne, Gang raus und BEIDE Räder drehen dabei mit dem Ohr die Geräuschquelle suchen. Im Zweifel das Auto auf der Bühne mit eingelegtem Gang im ersten Gang untersetzt laufen lassen (Lehrling mit Fuss über der Kupplung und Bremse) und VORSICHTIG horchen. Oder mal auf die Schnelle die Steckachsen ziehen und das Diff rausnehmen und auf der Werkbank Welle und Diff prüfen. Vielleicht ist es wie Willy schon schrieb nur ein Kreuzgelenk. Radlager prüfen nicht vergessen !!

Hallo Stefan, Willy, Karsten,
vielen Dank für die Aufklärung. Aber wenn es die Kardanwelle ist, wieso dann plötzlich bei 150 km/h nach ca. 300 km problemloser Fahrt. Und was war das Geräusch ? Oder waren es in dem Moment doch die Klebegewichte und die Kardanwelle kam quasi noch dazu. Aber was ist dann das Knallen bei Lastwechsel (erst nur beim Gangwechsel, zuletzt auch wenn ich nur Gas wegnehme und wieder Gas gebe).
Das kann doch eigentlich nichts mit dem Radlager zu tun haben. Oder habe ich mehrere Schäden ? <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Also ich fahre auf die Bühne und höre erst mal, was passiert, wenn wir Gang vorsichtig Gas geben bzw., wenn wir mit eingelegter Untersetzung vorsichtig Gas geben. <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Danke für Eure Tipps.

prüf mal die lager am Kreutzgelenk, oben und unten!