Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Sonstige Fahrzeuge Nissan Kurzer 160er o. 260er mit 3,3er TD o. 2,8er TD?

hmm, ich würd sagen bis jetzt 2:0 für den 160er <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

ja, dass mit dem fahrwerk dachte ich mir auch schon, habe immer wieder von trailmaster gelesen, aber das soll ja knüppelhart sein.

ich such halt eher ein komfortableres fahrwerk wo der patrol gut auf der straße liegt aber auch nicht gerade die patschen im gelände streckt...

kennt ihr da noch andere ausser trailmaster?

aber ich will ja nicht vom thema abkommen, gibts noch mehr infos über den 160er? worauf sollte ich beim kauf eines 160er bzw. 260ers achten?

lg markus

hi andi,

danke für die ausführliche info!

ist der 160er mit 3,3er td motor wirklich rauher zu fahren als der 260er mit der 2,8 td maschine? was für ein modell hat mehr durchzug bzw. was für einer ist beispielsweise auf der autobahn vom motorverhalten stabiler - 3,3 td oder 2,8 td?

und wie erkennt man das der 260er einen öhlkühler verbaut hat? da gibts ja möglicherweise mischformen (übergang auf 1991 zu 1992) innerhalb der baujahre. ist der in der nähe vom wasserkühler?!

lg, markus

Beim 260er mit RD28T ist der Ölkühler seither Serie gewesen, lediglich im Y60 (Patrol GR) kam er erst zum Modelljahr 1992.

Der Ölkühler sitzt vor dem Wasserkühler, ca 30x30 cm groß, nicht zu übersehen, ab 92 eingebaut.
Ich fuhr 7 Jahre einen 160er Turbo, jetzt nen 260er.
Bin neulich mal wieder zwei 160er TD gefahren und weine dem Motor nicht hinterher. Mag sein, daß er insgesamt länger hält, aber von der Caraktertistik ist er eher mit einem Stationärmotor zu vergleichen. Mehr Spaß macht auf jeden Fall der 2,8TD.
In meinen kurzen 260er habe ich vorne die Blattfedern des langen Modells verbaut. Die sind dreilagig wärend die des kurzen nur zwei Lagen haben. Bringt aleine schon rund 4 cm
und der Komfort und die Verschränkung leiden nicht darunter.
Bedenke auch daß die 260er Modelle die jüngeren sind und rostmäßig um einiges besser als die 160er.
Da die 260er parallel zum damals neuen GR verkauft wurden, gingen sie damals meistens in reine Nutzanwenderkreise, wo sie gnadenlos heruntergeritten wurden. Also drauf achten wo der Wagen herkommt und was er getan hat.

Gruß

Martin P.

Richtig, besonders durchzugsstark ist der 3,3 TD nicht. Aber das ist ja nun auch kein Sportwagen und mehr als 140km/h sollte man damit eh nicht oder nur selten und kurz fahren.
Die Lautstärke ist dann auch das einzig wirkliche Manko aus meiner Sicht, denn die ist nicht ohne.
Auf langen Strecken geht einem das mitunter schon mal gehörig auf den Sa.. <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Die Getriebeanfälligkeit bekam ich ebenfalls schon mit, auch wenn er damals noch nicht mein Fahrzeug war. Aber da kommt es mit Sicherheit auch auf die eigene Fahrweise an.

Der Patrol ist auch mitunter gut für einige seltsamere Defekte, hat aber den enormen Vorteil, dass zumindest in meinem Falle, nichts dich an einer Weiterfahrt hindert. Defekte sind beim Patrol eher gemächlich und geduldig.

Interessant finde ich, dass das Wechseln einer kompletten Hinterachse einfacher ist bzw. schneller geht, als die hinteren Radlager zu erneuern, wie mir mal so versichert wurde und ich mir auch fast denken kann, wenn ich mirs WHB so anschaue.

Fazit: Der Patrol ist in einem derart gebrauchten Zustande(um 15-20Jahre) wie eine Modelleisenbahn, sie wird auch nie fertig.
Du hast immer irgend etwas am Fahrzeug zu tun.
Der Vorteil, du kennst dann dein Fahrzeug und weisst, wo es eventuell hakt, wenn mal was hakt.

Ich würd mir immer wieder so einen Patrol holen.
Wenn meiner mal nicht mehr ist, oder nicht mehr kann, dann versuche ich jedenfalls, so einen wieder zu bekommen.
Schön auch, die wirklich übersichtliche "Elektronik".

hi k260,

du hast ja so ein geniales zwischenmodell, 260er karosserie mit der 3,3er maschine, super, und sogar da ist die lautstärke zu hoch?

die 260er karosserien waren doch angeblich viel besser schallgedämmt als die 160er karosserien. gebe es da noch möglichkeiten die schalldämmung wie zb. mit teroson dämmstoffteermatten und dämmmatten im 160er zu verbessern? irgenwelche erfahrungswerte darüber?

wie sieht´s eigentlich mit einer nachrüstung eines llk aus mit einer minimalen ladedruckerhöhung von ca. 0,2-0,5 bar, einschließlich anpassung der einspritzpumpe? dann hätte er ein bisschen mehr dampf.

lg, markus

Hallo Marko,

da ich das selbe Auto wie K260 fahre, kann ich Dir mitteilen, dass die Karosse die selbe ist wie beim 160iger und meiner Meinung nach ist da gar nichts gut gedämmt. Das Auto ist technisch ein 160iger, wurde jedoch wie der 260iger schon in Spanien gefertigt und heisst 260.

Viel Spaß beim Suchen, Marcel.

Hi Marcel,

Ahhh, alles klar, danke!

Hat sonst noch von euch jemand Erfahrungen gemacht bzgl. Nachbesserung der Schalldämmung? Hab einen Fiat 124 Spider Cabrio und da fuhr ich vorher OHNE Teermatten und verrotteten Dämmmatten <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-yuk.gif" alt="" />, nach der Restaurierung MIT Teermatten und neuen Dämmmatten, und,... eine wohltat für die Ohren <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Wie gesagt, hat jemand schon damit Erfahrungen gemacht?

Lg, Markus

Hallo Marko, was für Teermatten waren das??? Wo gibts die???

Gruß Marcel.

Die sind von der Fa. Teroson, Produkt heißt Terodem SP 300, eine Packung hat jeweils 4 Platten mit der größe 50x50 cm drinn. Hier ein Auszug aus der Packung: "Selbstklebende, durch Wärme flexible Anti-Dröhn-Platten für Bodenbleche (Innenraum und Kofferraum). Vermindern die Vibrationen im Bodenblech und reduzieren so wirksam störende Geräusche. Der Geräuschpegel im Auto wird gesenkt, der Fahrkomfort spürbar erhöht." pffuuh, endlich fertig getippt...

Ist eine mordsarbeit, alle Sitze und Teppich raus, und bei der Gelegenheit auch gleich nachsehen wo´s rostet, etc... Fahrerseite bei der Pedalerie, etc... zahlt sich im nachhinein aber aus!

Schau mal zum A.T.U. wg. den Platten, dort haben sie sie sicher.

Sag mal, wie bist du denn zufrieden mit deinem Patrol?

Lg, Markus