Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Ölmessstab: So ein Mi(ß)t....

Das ist ja drollig! :grin: Ihr kippt also so viel Öl in eure Motoren, das es bis zur Kurbelwelle langt? Dann wäre ein Schauglas ja eigentlich die beste Lösung. Der Ölsumpf stellt ein Reservoire da, aus dem das Öl mittels der Ölpumpe an die Schmierstellen gepumpt wird. Guckst Du hier: [Bild]http://C:\Dokumente und Einstellungen\Christopher.HOME\Eigene Dateien\Eigene Bilder\OM616.GIF[/Bild] Wenn man das Schnittbild eines OM616 hier sehen kann, dann sieht man, dass der Ölstand weit unter der Kurbelwelle liegt. Das ist bei stehendem Motor (alles Öl im Sumpf). Im Betrieb liegt der Füllstand noch tiefer. Theoretisch könnte man den Ölsumpf auch ganz wo anders unterbringen. Es gibt Motoren, da ist das so. So, und nun erklärt mir das Gegenteil... Chris

Wenn jetzt da unterschiedliche Ölwannen druntergeschraubt werden, können die nur nach unten sich verändern oder nach den Seiten. Wieso haben die verschiedenen Ölwannen dann unterschiedliche Füllhöhen? Das mußt du mir jetzt mal erklären.

Gruß Holger

@HPF:
Eben...

Quote:
Differierende obere Peilstabmarkierungen zur Vermeidung von Kurbelwellen-Panschverlusten und Ölschaumbildung:

Bisher nicht diskutierte Möglichkeit:
Unterschiedlich lange Einschubrohre für die Peilstäbe bei den einzelnen Motortypen.

Nein? oder doch? Bei demontierten Ölwannen ab Unterkante Motorblock jeweilige obere Peilstabmarkierungen gegen Pleuelfußschraubenkante bei UT vermessen.

Da dürfte dann die Wahrheit zu finden sein.

Interessanter Einwand. Rein optisch gesehen sehen die Teile bei allen OM617, die ich vom PKW/G kenne, gleich aus.

Interessanterweise gibt´s aber scheinbar doch Unterschiede, jedenfalls gibt´s verschiedene Rohre.

Aber: Die Rohre von OM617.912 (PKW Sauger) und OM617.952 (PKW Turbo) sind gleich, die Ölmeßstäbe jedoch unterschiedlich. OK, die Ölwannen sind unterschiedlich, aber welchen Einfluß das auf die obere Markierung hat, ist immer noch nicht klar...

Ja, öhhh ...
um wieviel femtometer, mm, cm, dm, m sind denn die Markierungen überhaupt auseinander?

WENN die Knurbelwelle bei dem höchst einstellbaren Ölstand NICHT panscht, würde ich diesen Peilstab nehmen. Halt eben nicht überfüllen.
Es könnte ja sein, daß der MB-Konstrukteur zum Zeitpunkt der Tat ziemlich <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" /> war.
Theoretisch. Der ist ja auch kein Übermensch. Und in der Kurve mit Schlachloch panscht se sowieso. Die Knurbelwelle.

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ich möchte mal vermuten, dass die unterschiedlichen Markierungen der Ölmessstäbe aus den unterschiedlichen Motoren resultieren. D. h. dass der eine Motor eben mehr Öl "ins System" zieht während er läuft. Daher kann der Ölstand ruhig höher sein, da er dann durch den Lauf des Motors wieder auf das Normalmass runtergesaugt wird.
Soweit meine laienhafte Vorstellung des Dingenskirchendingsbums.
Gruß
Fischi

Vielleicht mal logisch gedacht:

Da bei Geländefahrzeugen größere Schräglagen zu erwarten sind, wird die Ölwanne tiefer gebaut, Ölmenge bleibt ungefähr gleich, Max Marke auch tiefer = größere Spielraum punkto Schräglage.......


mfg

Bernd
(darf ich das hier posten obwohl ich das falsche Auto fahr..)