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meine 75km/h beziehen sich auf 255/85er reifen und 1.410 vtg-übersetzung.
im disco hast du eine vtg-übersetzung von 1.211 und 205er reifen.
müsste man mal durchrechnen.

hi,

sehr interessant...

mein disco, mit 235/85 16 brückt bei 87 km/h. so rein gefühlsmäßig möchte ich behaupten, dass er nach der brückung besser zieht, bzw. beschleunigt. kommt euch das auch so vor??

das vtg auszubauen, ist ja leider nicht in 10 min gemacht...oder?

wie sehe es denn aus, wenn ich ein defender vtg (ist ja im high range länger übersetzt) einbauen würde. ändert sich dann die schaltschwelle?


automatische grüße,

bernd

Hi Berd,

nein, das ist schon richtig. Wandler gebrückt und er hängt direkt am Gas. Der Wandler brückt und gleicht Drehzahlen an. Das ist der Sinn. Nur wünschte ich mir allzu häufig er würde bei 70-75 km/h brücken (gerade auf Landstraßen).

Viele Grüße
Kai

Nein,

Defender ist im VTG kürzer (1,41:1 statt 1,22:1) übersetzt. Das, um die größeren Reifen auszugleichen.
Schalt"punkt", bzw. die Geschwindigkeit bei der die Wandlerüberbrückung einrückt ändert sich. Die Motordrehzahl bei der das passiert nicht.
Wenn der Disco das VTG vom Defender bekommt, dann gibt das einen Unterschied, den man grob angenähert am ehesten so beschreiben könnte: der 5.Gang wird sich dann so anfühlen, wie vor dem Umbau der 4.Gang (naja, wird eher so beim "4,25ten" Gang liegen). Ist eigentlich schön, aber man bräuchte dann im Grunde einen 6.Gang, um die Höchstgeschwindigkeit wieder zu erlangen.

Ich erinnere mich (aus Zeiten, als er noch lief), daß der RangeV8 auch so um 85km/h den Wandler überbrückte.
Ich empfand die Geschwindigkeit als einigermaßen ok. Das entspricht im Serien-trim einer Drahzahl von 2500U/min. Etwa dort, wo der V8 langsam Drehmoment entwickelt. Würde man eher überbrücken, dann käme man in Drehzahlbereiche wo der V8 noch müde ist und das würde das Weiterbeschleunigen ins Stocken bringen. Oder man müßte so oft (ist doch unbequem) KickDown bemühen.
Beim Tdi, wenn davon die Rede war, würde das schon eher angenehmer sein.

ist ja interessant, selbermacher...nachforschungen auf englischen internetseiten haben also ergeben...

kannst ja noch mal deinen posteingang durchgehen, mit wem du dieses thema erläutert hast... <img src="/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

aber is klar...

ziro

hallo thomas,
lies bitte richtig.
da steht nix von "nachforschungen auf englischen websites".
entschuldige bitte, dass ich dich nicht zitiert hab.

lg, mario

Abgesehen von den Schaltpunkten gibts ja noch andere Sachen im Zf-Automaten, die den gemeinen TDI-Fahrer immer wieder zu Nachdenken zwingen. Beispielsweise der Tallspeed des einzigen fuer diese Kombination erhaeltlichen Drehmomentwandlers. Neben der bekannten Alternative von Ashcroft/M&D Engineering groesserer Glocke vom V8 und goesserem V8-Wandler gibt ess da auch noch andere Loesungsversuche:

<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/SchmittenNo/Desktop/transmission.htm" target="_blank">file:///C:/Documents%20and%20Settings/SchmittenNo/Desktop/transmission.htm</a>

Gruesse, Norbert

Schön, wenn das auf deinem Desktop ist! <img src="/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" /> Da haben wir aber keinen Zugriff drauf <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

A N D R E A S

Danke für den Link.

Dort ist aber ein Umbau auf Automatik incl. dickem Amidiesel beschrieben.
Was mich interessiert: Gibt es Umbauten auf andere Automaten mit dem Tdi?

A N D R E A S