Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover H/L vertauscht...

Das hab ich aber auch schon bei meinem Disco 95 - aber auf L! (Auf H kannst du durchtreten und dir mal ne Zigarrette anzünden bevor er "kommt")
Zu heftige Pedalbewegung (auf L)quittiert er mit "ausschlagen". Blöd, vor allem im Gelände mit kurz hintereinander folgenden Bodenwellen. Bockt wie ein wilder Mustang... Na ja, mit der Erfahrung hat man es auch mal im Griff, die Sache <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Gruss

>> Das hab ich aber auch schon bei meinem Disco 95 - aber auf L! (Auf H kannst du durchtreten und dir mal ne Zigarrette anzünden bevor er "kommt") <<

Ja, daran siehst Du, daß die (Zitat von oben) "subjektive Beurteilung der Gaspedalkurve nicht leicht ist, wenn der Effekt der Untersetzung dazukommt":

Dein 95er Tdi hat sicher keine H/L-abhängige Gaspedalkurven-Umschaltung, er ist einfach in L weniger belastet und dreht dadurch schneller hoch.

Und genau um das von Dir beschriebene Verhalten auszugleichen, wurde ja beim Td5 diese Umschaltung realisiert.

Nur, daß diese jetzt neuerdings (?) umgedreht wurde, kann ich mir nur so erklären, daß es immer noch Klagen wg. Gas-Geruckel (in H) gab und die LR-Buben dafür als "Quick-Fix" einfach die (gedämpfte) L-Abstimmung auf die H-Position gelegt haben. In L wirds dadurch natürlich nicht gerade besser :-)

erstmal ein guter tip! danke, werd das morgen testen. mal sehn was ein 2001er 110 sw dazu meint.

ist denn der pedalweg physisch anders zwischen h/l stellung oder wird nur das ansprechverhalten des potis verändert?

dachte bisher das wäre ein fake, ähnlich dem runterregeln auf standgas beim bremsen oder kupplungtreten. das soll auch vom motormanagement passieren, nur bei mir eben nicht.

so long!
dangle

>> ist denn der pedalweg physisch anders zwischen h/l stellung oder wird nur das ansprechverhalten des potis verändert? <<

Letzeres... sorry, hab mich vielleicht undeutlich ausgedrückt, der Pedalweg bleibt natürlich immer der gleiche, mit "kurzem Pedalweg" mein' ich einfach eine steilere Kurve.

Hab auf einer dieser ominösen Vorentscheidungen zu LR Experience 2003 einen TD5 gefahren. Geländerred. war vorgegeben. Also wie gewohnt Fuss aufs Gas, Kupplung kommen lassen und wupp, Motor steht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" /> Beim zweiten Mal etwas mehr Gas, Kupplung kommen lassen und wupp <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" /> Natürlich zum Gelächter der umstehenden <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" /> Einkuppeln ohne Gas war bei der Kiste überhaupt nicht möglich, und das in der Reduktion! Mein Schwager und TD5 Besitzer ist daraufhin mal mit meinem TDI im Gelände gefahren, nach 20m ist er aus dem Springbock ausgestiegen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Ich empfehle seit dem meinen "Kunden <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />" die Stecker am Kupplungsgeber und am Getriebe abzuziehen. Von negativen Erfahrungen (durch invertierte Funktion) hat mir noch keiner Berichtet.

Hallo Rainer,

bin mir trotzdem nicht sicher ob du mit der Empfehlung "Stecker am Kupplungspedalsensor und Getriebe abziehen"
deinen Kunden das Richtige verpaßt...
Wenn der Stecker am Getriebe abgezogen wird setzt du die Umschaltung HI/LO außer Kraft.
Zusammen mit den spürhundschen Beobachtung (und auch bei mir zeigt das Rovacomm den falschen Zustand an)
denkt die ECU dann immer "Geländegang" - das mag positiv sein, da man dann zumindest nicht invertiert
das Straßen-Rodeo-Programm in der Untersetzung hat.
Abziehen des Kupplungssensorschalters: Der Schalter öffnet bei gedrückter Kupplung. Einfaches Abziehen hat
also den Effekt daß die ECU immer denkt "Kupplung gedrückt". Gemäß WHB wird dabei u.a. die Förderleistung
der Pumpe reduziert.
Richtiger ist in dem Fall (findet man auch in englischsprachigen LR-Foren) Stecker abziehen und dauerhaft überbrücken.
Weil ich mit der Reaktion auf Gas-Annahme nach Schaltvorgängen überhaupt nicht zufrieden war,
hab ich letzteres mal ausprobiert. Effekt ist aber daß nun beim Schalten die Drehzahl bei mir überhaupt nicht mehr
runterging (und ja, ich bin vom Gaspedal weggegangen). Hab die Überbrückung also wieder rausgemacht und
Stecker wieder aufgesteckt.

Nach Gesprächen mit dem Hund denke ich aber nun auch daß die träge Reaktion an der invertierten HI/LO Funktion liegt.

Gruß,
Purist

Mag damit zusammenhängen, dass meine Leute durchweg ältere Fahrzeuge haben. Möglicherweise ist da noch nix invertiert. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Den Tipp mit dem Kupplungspedal hab ich hier aus dem Forum. Selbst kann ich da nix ausprobieren weil ich keinen TD5 habe.
Bisher waren die Leute gut zufrieden, vor allem mit dem besseren Ansprechen nach dem Schalten.

sodele, grad mal geschaut wo dieser ominöse schalter sitzt.. nur nix gefunden <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> von unten nicht , von oben auch nicht ... nur ein heller stecker mit schwarzen und weiss/lila kabel, nicht angeschlossen......komisch vielleicht gibts den schalter 2004 gar nicht mehr? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> wenn ich nur genau wüsste wo das ding sitzt.. aber da is ja alles so derart verbaut.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> naja mal schauen.. zu not mal direkt am steuergerät brücken...
servela
suni

Der Schalter selbst ist fast nicht zu sehen... (außer vielleicht Du schraubst die Getriebetunnelabdeckung im Innenraum ab).

Der Ort der beiden beschriebenen Steckverbindungen: unter der vorderen rechten Ecke des Klappenauschnitts unter dem Mittelsitz.

>> gibts den schalter 2004 gar nicht mehr? <<

Meiner ist Modelljahr 04, gebaut im Oktober 2003... und bei mir ist der Schalter definitiv drin und angeschlossen. Dem Puristen seiner ist auch etwa so alt (bzw. neu).

Halt, warte mal: Purist, Du sagtest doch, daß bei Dir in der Diagnose für diesen Input immer "L" angezeigt wird, unabhängig von der H/L-Stellung! Kann es sein, daß bei Dir auch schon kein Schalter mehr eingebaut wurde? Wundert täts mich nicht, denn mit der beschriebenen Vertauschung macht er ja gar keinen Sinn mehr (weil damit jetzt in der Untersetzung die dafür überhaupt nicht passende Straßenabstimmung aktiv geschaltet wird). Auch der abweichende Mapcode Deines Steuergeräts macht mich stutzig. Probier' doch mal, ob bei Dir das Masseziehen des Pin 33 ein anderes Gaspedalverhalten bringt, und ob die graue Steckverbindung auf dem Verteilergetriebe da ist...

Ich hab heute unterwegs noch ausgiebig getestet: es wird nicht nur der aktive Weg, sondern definitiv auch eine zeitliche Dämpfung umgeschaltet: wenn man mit ca. 90 konstant fährt, und dann abrupt Vollgas gibt, kommt der Schub mit der einen Einstellung langsam innerhalb ca. 2 Sekunden, und mit der anderen fast sofort (bei einer reinen Wegumschaltung würde da kein Unterschied sein). Leistung scheint identisch zu sein, sowohl Topspeed (etwa 140 real) als auch die 80 km/h im 5. Gang an meiner "Referenzsteigung" sind unverändert geblieben (leider :-)

für die Flachländer.....

seit Einführung des Td5 besitzt das Zwischengetriebe diesen Schalter...

und der ist e i n s t e l l b a r

siehe WHB


Gruss
Roowi