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Hallo;

Vielen Dank für deine Antwort, hab noch ein paar Fragen :

Wegen dem Verteilergetriebe :
Reparieren gute Mercedes Werkstätten das ? Weil ich einen Mercedes Fachmann an der Hand hätte, der die notwendigen Spezialwerkzeuge hat oder besorgen könnte, und auch viel Erfahrung hat.

Ich denke mit ner guten Ständerbohrmaschine und nem guten Drehbank kann man auch viele Spezialwerkzeuge selbst herstellen, wenn gezeigt ist, was die genau machen sollen..
Fräsen wär im Geschäft auch möglich...
Spezialwerkzeuge selbst herstellen, wär nicht das erste mal...

Bei solchen Sachen möcht ich wenns irgendwie geht, nicht aufgeben, auch wenns länger geht und aufwendiger ist, als austauschen, ich reparier gerne....

Und bei Mercedes wird mich mein Freund Zoll auch nicht mehr ärgern.. denk ich doch...

Ist die Überholung im WHB beschrieben ?

Die Stoßstangen vom 350er sind aus Stahlblech oder ?

Dann könnte man so eine Aufnahme wie im Defender anschweißen ...

Daß der Scheinwerfer Platz hat, ist schonmal gut ...

Wegen den Werkstatthandbüchern :

Gibts da für Motor/Getriebe/Achsen/Rest vom Auto jeweils separate Bücher, wo Motor- /Getriebe- / Achsüberholung drin ist, oder ist das ein Buch ...

Wo kriegt man die WHB ?
Ich nehm mal an, wenn ich zum nächsten Autohaus geh,und frag, schauen die mich groß an, und sagen das gibts für Privatleute nicht oder so...

War zumindest bei Landrover so ...

Hat mir jemand vielleicht die Bestellnummern für die Bücher für den 350 er ?


Wegen dem Motor :

Hat der nasse Zylinderlaufbüchsen ?

Wenn ich einen 350 er kaufe, sollte ich dann mit dem alten Kopf und Kühler weiterfahren, bis der Zylinderkopf kaputt geht, oder wird der Block in Mitleidenschaft gezogen, wenn der Kopf reißt oder die Zylkopfdichtung stirbt ?

Gruß Bernd

Fragen über Fragen...

Ach so : Noch ne außergewöhnliche Bitte :

In MB-G -Forum stehen doch bestimmt noch viele Sachen zum 350 drin die mir helfen könnten oder ?

Wär vielleicht jemand so nett, und könnte mir die Beiträge da rauskopieren und per e-Mail schicken ?

@300GD

VG150 ich habs selbst instandgesetzt. D.h. komplett zerlegt neue Schaltmuffen, neue Nadellager, neue Hauptwelle, neues Gangrad schnell, neue Synchronschaltringe.

Auchja was ich vergessen habe: Spezialwerkzeug waren 13er Stecknuss, Flachschraubenzieher, 8er Inbus, Gummihammer, Bremsenreinger, 17er Gabelschlüssel, Ratsche 3/8", diverse Stecknüsse (17 u. 19er), 3 Liter neues Öl.

Getriebe läuft seit 10.000km wieder, denke es wird auch weiterhin funktionieren.

Hintergrund war, dass bei dem Fahrzeug, welches ich mit rund 150.000km gekauft habe so gut wie NIE die Geländeuntersetzung drin war. Hierdurch drehen sich Hauptwelle und Gangrad "Schnell" immer synchron. Dadurch dreht sich auch der dazwischenligende Nadelkranz nicht und schlägt auf der Hautwelle und Gangrad ein. Fährt man nun im Geländegang dreht sich die Paarung zueinander und es beginnt natürlich zu rattern. Dies wäre mir eigentlich egal gewesen, da auch ich meist im Strassengang fahre (ist leise). Jedoch habe ich mal in Gelände geschaltet und beim Zurückschalten war der Strassengang nicht richtig drin, ist dann unter Last rausgesprungen und hat die Sýchronisierung zusammengehauen. Als Folge lies sich dann der Strassengang nicht mehr einlegen, also musste ich es instandsetzen. MB verkauft nur Austauschgetriebe für viel Geld so um 2500.- Reperatur hat mich mit vielen Neuteilen dann 900.- gekostet und 5 Std. inkl Getriebe ein/ausbau.
Nun 300GD kennst Du jemand, der es selbst instandgestzt hat.

Bei Fragen gerne Mail.

FeuerFritz <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Hallo Fritz

coole Sache:
Für Getriebe ein- und ausbau werden 5,6 Stunden veranschlagt. Für eine Zerlegung / Zusammenbau des (ausgebauten) VG's 12 Stunden. Dabei muss in der Regel das Ausgleichgetriebe ausgetauscht werden. Dafür ist dann Spezialwerkzeug gefordert, da müssen z.B. Lager neu eingestellt werden.

Mit Sicherheit hast auch du Ab- und Auszieher gebraucht. Und ganz sicher mehr als 5 Stunden...

Ich kenne keine DC-Werkstatt die VG selbst instandstellt. Die verbauen alle AT-Getriebe.

Kommt wohl darauf an, was man unter überholen versteht, bzw. was das umfaßt.

Ist wie bei den Achsen, die Radlager wechseln kann fast jeder, wenn´s an das Diff geht, scheiden sich die Geister...

Hallo;

Noch mal meine Fragen :

Ist die Überholung des Verteilergetriebes im Werkstatthandbuch beschrieben, und sind die Spezialwerkzeuge da drin abgebildet, bzw. sieht man, wo und wie die Spezialwerkzeuge angesetzt werden ?

Wegen den Werkstatthandbüchern allgemein :

Gibts da mehrere, z.B. separate fürs Getriebe,Verteilergetiebe, Motor, Achsen, Rest vom Auto ?

Hat mir jemand dafür die aktuellen Bestellnummern, und wo kann ich die bestellen ?


Vielen Dank schonmal im Voraus,

Gruß Bernd

...oder hier bei MB direkt:

http://www.mb-g.de/gdaten/thread.php?id=41

Den ganzen Papierkram kann man sich allerdings sparen, wenn man sich bei "Einschlägigen" Quellen
ein WIS besorgt.

Zum WIS wurden hier schon einige Beiträge geschrieben.

ist doch ein schwachsinn sich für 200-300 euro literatur zu besorgen was Mann auch so in den Griff bekommt. das VTG ist nun wirklich kein Buch mit 7 siegeln! Und das Diff ist es definitiv auch nicht.Lediglich die Einstellung des Teller-Kegelradsatz ist etwas diffizilbei austausch -ist aber mit Touchierfarbe auch kein Problem. Ich halte die 5 h für ein VTG auch nicht für abstrakt.3/4 Stunde jeweils für aus und einbau zerlegt ist das teil ja ebenfalls gleich-dann schauste halt nach was hinüber ist und bestellst dementsprechend (aber das gehört ja nicht zur arbeitszeit)Ich kann mir nicht vorstellen wie man die 12 Stunden Arbeitszeit zur Reperatur verschwenden will-soviel ist in dem Kastl halt nicht drinnen was soviel Kopfzerbrechen bereiten kann.Das sind immerhin 2 1-mann arbeitstage,da so ein werkstatt Hiwi definitiv nicht mehr als 6h arbeitszeit am tag "leistet
@300GD; Was willste denn an den Lagern einstellen???? Du musste halt die Wellen ausdistanzieren und gut ist`s (aber das musst du bei nahezu jeder zerlegung da die distanzen in den WHB`s zwar gut klingen aber selbst ab Werk nie eingehalten werden, weil beim Zusammenbau auch nur Ignoranten hocken ,die wie wir alle auch nur an Bier mittagspause oder Freibad denke
Gruss matze (auch nur mit einer linken und einer rechten Hand)

@Paucho:

DANKE !

Hallo;

Vielen Dank schonmal für eure Beiträge;

Wo man die Papierversion von nem Werkstatthandbuch herbekommt hab ich jetzt kapiert,

aber wo krieg ich das auf deutsch in elektronischer Form (pdf) ? Was ein WIS ist, und was mit einschlägigen Quellen gemeint ist, hab ich leider nicht kapiert, und über die Suche auch nichts gefunden ..

Könnt ihr mich bitte schlau machen ? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Verteilergetriebe hab ich jezt kapiert, das ist nicht mehr mein Problem...

Aber was den Motor angeht hab ich noch ne Frage :

Im Prospekt steht was von elektronischer Regelung der Leerlaufdrehzahl und höhenkorrektur der Einspritzmenge ..

Meine Frage : Wie funktioniert die elektronische Leerlaufdrehzahlregelung ?
(Beim normalen Fliehkraftregler einer Reihen-ESP wird die Leerlaufdrehzahl doch mechanisch geregelt soweit ich weiß )
Wie funktioniert dann so eine Mischform ?

Hat mir jemand etwas nährer Infos und Unterlagen zu dieser Einspritzpumpe ?
Wie kann man die Elektronik rauswerfen ?
Hat jemand vielleicht ein Bild von der Einspritzpumpe ?
Bzw. eine Bosch Nummer ?

Bezwecks Motorüberhlong würd ich noch gern wissen, ob der 350 nasse Zylinderlaufbuchsen hat ?

Gruß Bernd