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Hallo Leute,

Ich stehe im Moment am Campingplatz in Reykjavik und kann auf ca. 2000km Piste in den letzten 2 1/2 Wochen zurückblicken (endlich konnte ich entsprechende Erfahrung mit dem Bremi sammeln) und möchte so meine bescheidenen Erfahrungen in Kurzform wiedergeben.

Betreffend die kaputten Ventilatoren denke ich, dass wirklich Kräfte einwirken, die jenseits des vertetbaren Off-Road Einsatzes liegen. Wie schon oben geschrieben worden ist neigt man nach einiger Zeit dazu eher 80 als 15 zu fahren um die Unebenheiten auszubügeln. Das kann bei den betonierten Brücken aber recht schnell zu ungemütlichen Situationen führen. Oft sind vor den Brücken tiefe Schlaglöcher, die man (zumindest ich) leider zu spät sieht. Zweimal ist es mir passiert, dass ich den Bremi nur mit Mühe auf der schmalen Brücke halten konnte. danach habe ich sicherheitshalber vor jeder Brücke gebremst. Jedenfalls ist mir trotz eines wirklich heftigen Schlages zum Glück keine Ventilatoren um die Ohren geflogen. Lediglich eine Schraube des rechten hinteren Stoßdämpfers hat sich verabschiedet. Ein Mechaniker in Höfn hat mir aber aus seinem Fundus eine gebrauchte Schraube zurecht geklopft und die ist bis jetzt drinnen. Betreffend Watfähigkeit bin ich wirklich begeistert. Im Vergleich zum Landy ist die hohe Sitzposition ein wirklicher Vorteil, weil alles viel einfacher aussieht von oben.
Gestern bin ich am Abend nach einem sehr regnerischen Tag nach Porsmörk durch die Krossa gefahren, die in den meisten Reiseführern als schweirigste Furt Islands beschrieben ist. Ich muss zugeben, dass ich mich nicht getraut hätte, wenn ich nicht hinter einem isländischen MAN hergefahren wäre, der zuvor den Hochlandbus durch die Krossa gezogen hat. Das war auch gut so, denn ich wäre ganz wo anders gefahren. Das Wasser hat es auf der der Strömung zugewandten Seite geschafft bei der unteren Türdichtung hereinzukommen und man hat gemerkt wie das Auto immmer wieder versetzt, aber ich hatte nie das Gefühl, dass es problematisch wäre. Der Bremi hat brav seine Spur hinter dem MAN gezogen.
Die Aufregung war leider viel zu groß um davon ein Foto zu machen, aber meinen Puls hätte ich sowieso nicht auf das Foto bekommen. Der war auf Anschlag.

So, jetzt möchte ich euch nicht mehr aufhalten.

Bis bald

Martin

Zufällig bin ich heute über das Video von der Krossa-Furt gestolpert:

http://www.youtube.com/watch?v=cd1p2d5hhUQ&NR=1

Der Cherokee hat eindeutig die Arschkarte gezogen, aber der Augenöffner ist bei Minute 3:15, wo komishce Van direkt neben dem über die Motorhaube versunkenen Cherokee steht, und sich selbst nciht mal den Unterboden feucht macht. Das beweist wieder, wie kritisch es ist, die Furt vorher zu erkunden.

Marcus

Hallo Marcus,

Das ist der Grund warum ich so darauf bedacht war umbedingt hinter einem ortskundigen Isländer her zu fahren. Im Vergleich der beiden Fahrzeuge darf man nicht vergessen, dass der Van wahrscheinlich mit 45er Reifen bestückt ist und die Reifenoberkante wahrscheinlich über der Moterhaube des Cherokee liegt. Insgesamt ist das Wasser nicht tiefer als ich es letzte Woche gefahren bin. An dieser Stelle fährt man aber mit der Strömung oder max. 90° dazu. Gegen die Strömung hätte ich mit dem Bremi auch keine Chance gahabt. Da hilft nur die Bodenfreiheit die dir die Riesenreifen der Isländer bieten um das Auto so hoch zu machen, dass die Angriffsfläche gering bleibt.
Ich hab mich mal neben einen entsprechend hergerichteten Defender gestellt und die Motorhaube war ca. auf 170-180cm Höhe, das waren die extremsten Geräte mit 47er Reifen. Dagegen wirken die 255/100 nicht einmal mehr wie Spielzeug.

Viele Grüße

Martin

Der Granny hat auch keinen Schnorchel, der kann nur absaufen in der Lage, original ist die Luftansaugung neben dem linken Scheinwerfer direkt im Schwallwasser - absoluter Müll.
Der GRanny im Video ist aber auch grösser besohlt als normal, welche da drauf sind sieht man nicht aber die nachgeschnittenen Radhäuser fallen sofort auf.
Vom Ausschnitt her schätze ich mal 33x12,5er die der mindestens fährt.

Ist ja nur die Frage, wie man dessen Ortskundigkeit erkennt. Wenn ich mir vorstelle, ich würde als Tourist in Salzburg hinter einem "Ortskundigen" wie mir herfahren ...

Marcus

Hier kommt einem die räumliche Überschaubarkeit einer Flussdurchquerung zum Vorteil. Wenn der vor dir heil durchkommt, dann kann man es selbst auch probieren. In diesem Fall hätte ich es nicht dort probiert....

lg

Bei der Krossá wäre ich sehr vorsichtig was die "Ortskundigen" betrifft. Oft genug fahren sich Reykjavíker bei einem Wochenendausflug in der Krossá fest. Die haben nicht unbedingt mehr Ortskenntnis wie der Durchschnittstourist. Im Zeifel lieber bei der Hütte Nachfragen oder nachfragen lassen, die wissen den exakten Furtverlauf, der übrigens bei der Krossá für beide Richtungen unterschiedlich ist.
Der weiße Van läuft übrigens im Sommer auf 385/85R20, der wird überwiegend für Tagestouren in die Þórsmörk genutzt (war u.a. mein Job letzten Sommer).
Der GRanny ist so wie es aussieht in eine Rinne geraten

Als technischer Laie wundere ich mich immer wieder, wie die Autos in Island diese riesigen Reifen überhaupt aushalten. Ich meine, zerbröselt da nicht das Getriebe oder so? Gerade der Defender ist ja nicht gerade ultrasolide untenrum, man denke nur an die Steckachsen. Wie ist erst die Kraftübertragung bei diesen Monsterreifen?

385/85-20? Kann man sowas auch auf den Bremach stoppeln????

Marcus

So, hier seht Ihr, wie man richtig ein Gewässer quert:

http://www.youtube.com/watch?v=Qn2ZhJm2YX8&feature=related

Hi Marcus,

ohne Flax, im südlichen Afrika gibst nach schweren Regenfällen Reviere (Bäche) die, die Strasse in einer Breite von 5-10m queren,

Methode 1
Langsam durch und im Schlamm stecken bleiben

Methode 2
mit 80 Sachen wie ein Schieferstein rüber hopsen und das Aquaplaning nutzen

Egal welche Methode, immer vor der Querung das ganze zuerst anschauen, Methode 2 und Felsen vertragen sich nicht sonderlich gut

Gruss Kurt