Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes 290 GDT Zylinderkopf defekt

Hallo,

ich kram den alten Thread noch mal hervor.

Jetz läuft er wieder ohne Probleme. Der Zylinderkopf ist getauscht, die große WaPu und das 80°C Thermostat sind verbaut, alles ist gut...

Bis auf...

Der Motor wird jetzt nur mehr 80° C warm. Selbst wenn ich ihn über die Autobahn trete (bis 3600 Touren) wird der Motor nicht wärmer als 80°. Die Messung bzw die Anzeige sind nicht im Kombiinstrunment, sondern in einem eigenen Instrument. Ich kann Wasser- und Motoröltemperatur abfrage, beide gehen nicht über 80°.

Muss ich mir Sorgen machen, da ja der Motor in Wahrheit seine perfekte Betriebstemperatur nicht erreicht, oder soll ich mich freuen, da ich auch im Sommer wahrscheinlich keine Kühlprobleme mehr haben werde?

Ich bin ein bissl hin- und hergerissen...

Das hatten wir neulich noch einmal diskutiert:

Bei einigen Komplettumbauten mit Riemenscheibe und Thermostat bleiben die Kühlmitteltemperaturen bei geringer Last im Winter bei 80° und oft knapp darunter.

Es spricht dann nichts dagegen, doch den 85° wieder einzubauen. Denn die maximale Voll-Öffnung ist gleich.

Einzig denkbarer Nachteil wäre der Verlust eines minimalen Kältespeichers (Puffers) bei absolut kurzfristigster Extrembelastung. Dieser Puffer wäre aber nach 2-3 Minuten verbraucht.

Auch oelmotor überlegte neulich, den 85° selber wieder einzubauuen. Nimm aber dann unbedingt einen absolut Neuen. Ausgebaute sind oft schon nach Stunden Trockenlagerung hinüber...

Danke für deine Antwort,
aber wenn ich es mir aussuchen kann, möcht ich nicht schon wieder ein Rumgeschraube an meinem Auto, das letzte war teuer genug

Wenn ich beim jetzigen Thermostat bleib, was kann mir dann blühen?

Da der Motor annähernd an der Temperatur kratzt in der er sein sollte, kann eigentlich eh nix sein, oder überseh ich da grad was? Und im Sommer wird gut gekühlt, also keine Überhitzungssorgen mehr...

Spricht da was dagegen?

Hallo,

meine persönliche Meinung ist, daß ein Motor idealerweise bei der Temperatur laufen sollte, die der Hersteller als Betriebstemperatur vorgesehen hat. Bei Motoren, die chronisch zu warm werden, kann ein anderes Thermostat was nutzen, bei thermisch stabilen Motoren sollte das Originalthermostat reichen.