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ranx #327383 28/04/2009 09:18
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RainerD Offline OP
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Danke,

lesen kann ich auch - allein, machmal verstehe ich die Bedeutung nicht. Kann mir vielleicht jemand den Sinn dieser Vorschrift erklären?

Foto: Vorschrifts-Schild an der Schranke vor der schätzungsweise 15 - 20 m langen Wiegeplattform der Abfalldeponie der Stadt Bottrop[Linked Image von img528.imageshack.us]

mfG
Rainer

P.S. Ich hab natürlich direkt an Ort und Stelle einen städtischen Mitarbeiter gefragt. Aber so richtig schlau bin ich aus dessen Ausführungen nicht geworden. Ich mein, wenn ein Zug bei der Einfahrt gewogen wird und dann wieder bei der Ausfahrt, dann ist die Differenz die auf der Deponie abgelagerte Abfallmenge. Warum sollte man den Zug zum Wiegen auseinanderkoppeln müssen - selbst wenn im Einzelfall mal wirklich ein Zug zu lang für die Waage sein sollte.
???


Vor der Hacke ist es dunkel. (Bergmanns-Spruch)
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Habemus Papam
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Habemus Papam
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Ja doch eben genau wegen der Stütz und Aufliegelast,die beim LKW
weit mehr als 100kg sein kann.
Wenn die Zugmaschine nicht mit auf der Waage steht,
kann man sich ganz lustige Sachen zusammenwiegen.

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Ranziger Pandaputzer
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Ranziger Pandaputzer
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Beim Einfahrtswiegen steige ich immer aus, bei der Ausfahrt bleibe ich sitzen.

So muß ich 65 kg weniger bezahlen..

Aber die Baustoffdeponie habe ich auch schon mit mehr verlassen als ich reingefahren bin- die alten Grauwacke-Pflastersteine konnte ich einfach nicht liegen lassen.

Gruß, Michael



Intuition ist die Gabe, die Lage in sekundenschnelle falsch zu beurteilen
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RainerD Offline OP
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Sorry, aber ich hab immer noch Probleme, das zu verstehen.

Gesetzt den Fall, der Lastzug ist zu lang, um im ganzen gewogen zu werden:
Dann wiegt man eben zuerst die Zugmaschine, danach den Anhänger. Beide Fahrzeuge bleiben dabei zusammengekuppelt. Ich addiere beide Wiegeergebnisse und erhalte ein Gesamtergebnis.
Im nächsten Arbeitsschritt erfolgt der (Ent)ladevorgang – egal ob nur bei einem oder bei beiden Fahrzeugen.
Dann wird genauso wie zu Beginn gewogen. Im angekuppelten Zustand zuerst die Zugmaschine und dann der Anhänger. Durch Addition erhalte ich wiederum ein Gesamtergebnis.
Im letzten Arbeitsschritt subtrahiere ich die beiden Gesamtergebnisse voneinander und erhalte das exakte Gewicht der reinen Ladung.

Auf die Stützlast kommts doch bei dieser Methode gar nicht an. Die ist doch nur sowas wie ein „durchlaufender Posten“.

mfG
Rainer

P.S. Aber das mit dem Drinsitzen / Aussteigen ist nicht schlecht ;-)


Vor der Hacke ist es dunkel. (Bergmanns-Spruch)
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ranx hat sich selbst vom Thema als Leser gelöscht.
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naja,

wenn es der Betreiber so will dann musst du das machen !
Ob der Sinn sich dir erschließt oder nicht, ist doch in dem Fall dann wurscht ... :-)


ranx2
ranx #327478 28/04/2009 20:16
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Habemus Papam
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Habemus Papam
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Ja Rainer,wenn man das so macht ists natürlich egal.
Das heißt ja nicht,dass der das weiß,der das Schild in Auftrag gab.

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"städtische deponie" ... da dürfte doch alles klar sein.

bei dem wägen des wowas kann man tatsächlich stützlast und
achslast einfach addieren. es ist dabei übrigens egal,
wie weit das zugfahrzeug von der waage weg steht.

rechnerisch ergibt sich ein fehler, der durch eine etwaige
neigung des untergrundes kommen könnte. der ist, sogange
man wirklich nicht am hang steht, allerdings vernachlässigbar klein.

so kann man auch die achslast verteilung an einem auto messen.
vorderachse drauf gefahren, mesen, ganz drauffahren, messen.
die differenz von beiden ist die achslast hinten.

*klugscheiss off*


whipple-scrumtious fudgemallow delight
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>>> rechnerisch ergibt sich ein fehler, der durch eine etwaige
>>> neigung des untergrundes kommen könnte. der ist, sogange
>>> man wirklich nicht am hang steht, allerdings vernachlässigbar klein.


Beim "Tandem" sieht es ggf. schon etwas anders aus;

vor allem bei LKW - Tandem-Anhängern mit 16 to und einem Achsabstand von knapp 2 Metern kann sich das dann schon erheblich auswirken.


Manfred

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bei einem tandem gehe ich davon aus, das beide achsen auf der waage stehen.

ich denke, es dürfte klar sein, was ich gemeint habe.


whipple-scrumtious fudgemallow delight
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Ja klar …. !


>>> rechnerisch ergibt sich ein Fehler, der durch eine etwaige
>>> Neigung des Untergrundes kommen könnte.


Wenn die Zufahrt zur Waage eine leichte Steigung hat, der LKW auf der Waage steht
und der LKW-Tandem-Anhänger mit 16 To und 2 m Achsabstand in der Steigung vor der
Waage : ……. dann drückt der Anhänger die Deichsel nach oben und entlastet den LKW,
was zu weniger Gewicht des LKW führt und damit zu geringeren Deponiegebühren.

Und LKW, die zu Abbruchunternehmen gehören und gerne Deponien anfahren, werden,
wenn mit Hänger gefahren, wegen der Wendigkeit gerne als Tandem gefahren.


Manfred

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