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Erich Christ würde dir nur die 6 Tonnen Version liefern. Ich glaube nicht, das bei Kaspar Rölli ein Bremach "auf Halde" steht.


Einen Bremach T-Rex zum Beispiel mit 3 Meter Radstand, 150 Liter Tank, 315er Reifen und einer Spartanisch ausgebauten Ormo (40mm) Wohnkabine von 3 x 2 x 2 Meter, mit Fahrer hat leer (ohne Trinkwasser, Fressalien, Kleider!) ein Gewicht von 3220 Kg. Natürlich lässt sich da und dort noch das eine oder andere Kilo abzwacken aber so wirklich viel wird da nicht gehen.


Da hast du, nach meiner Meinung, mit dem Bremach das richtige Fahrzeug.

Grüsse Harry

Zumindest bei meinem Extreme geht der Auspuff nicht nach außen, sondern mittig nach innen. Da kommt man nicht mehr ran, wenn die Karre mal fest steckt. Außerdem sind diese Airjacks recht große Trümmer. Nur mal so als zusätzliches Backup würde ich es nicht mehr mitnehmen.

Acj ja: Weiter oben wurde mal was geschrieben von wegen Sprengringfelge mit 255er Reifen, die man bei Bedarf auf 315er umrüsten kann. Meines Wissens geht das eben nicht, Du brauchst für jede dieser Reifendimensionen eigene Felgen, die nicht billig sind.

Marcus

Ich meinte damit, ein Wohnmotorwagen bracht keinen Schmutzwassertank, was gleich einige Kilos spart. Wie ich geschrieben habe, sind die Infoblätter da nicht sehr aussagekräftig. Beispiel Kochstelle die fest mit dem Fahrzeug verbunden sein solle.


Hier zieht der Kantönligeist zum Glück nicht, es sind eidgenössische Bestimmungen. Das selbe gibts mit anderem Header auch beim STVA-Aargau oder beim ATRA.

Sorry, wollte dir nicht auf die Zehen.... Weisst du Urs, es gibt da so Beiträge wo das als "einfach" und "mal eben schnell" beschrieben wird.

Aber genau das habe ich zusammen mit ein paar Freunden hier bei mir auf dem Hof auch ausprobiert. Auf der Weide gegenüber. Es war äusserst anstrengend und gefährlich. Natürlich klappt es im Notfall für ein paar meter, ich bin aber der überzeugung, dass wenn du irgendwo hin fährst wo du glaubst versaufen zu können, bau ne Winde an!



Hab ich da was falsch gelesen??? Einführen, vorführen später auflasten und zum Womo umdingsen??

Es gibt da so schlaubies, die den Bremach als Lieferwagen mit Ladebrücke vorführen um die 4% Einfuhrsteuer zu sparen, dann nen Aufbau drauf stellen und dann irgendwann (3 Jahre sollten es sein, sonst werden die 4% fällig) das alles vorführen.


Jep, genau so!

Liebe Grüsse

Harry

Noch eine Bemerkung zu dem Hebekissen, obwohl leicht off topic:

Die Airjacks, die mit Auspuffgasen betrieben werden und die Vetter-Hebekissen, die mit Druckluft 6 bar betrieben werden sind nicht baugleich. Die Teile von Vetter sind stahl armiert und echt stabil, Hauptnachteil 10 kg und aufwärts. Meines hat 50x60x5 cm Maß und stammt von der Feuerwehr, wo sie nach 12 Jahren Lagerung keinen TÜV mehr bekommen und bei eBay landen.

Aber klar, im bodenlosen Schlamm nutzen die auch nichts. Ohne Widerlager greift überhaupt kein Wagenheber, da hilft nur ziehen.

Ich habe das selber noch nicht gemacht, also Sesselpfurzer-Theorie. Aber doch logisch, oder ?

Sepp R

Hallo zäme

Die Emotionen scheinen ja teilweise etwas hochzugehen in diesem Thread. Vielleicht kann ich mit ein paar Fakten wieder ein bisschen beruhigen

Fahrzeugausweis / Zulassung
Richtig ist, dass Allrad Christ einen LKW geliefert hat. Allerdings war dieser bereits in Oesterreich nur auf 3500 kg zugelassen ("Technisch zulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand").
Bei der Einfuhr war der Ormocar-Aufbau bereits drauf. Da der CH-Zoll die Möglichkeit als hoch eingeschätzt hatte, dass das Fahrzeug nicht als Lieferwagen über 3500 kg sondern als Wohnmobil unter 3500 kg eingesetzt wird, wurden 4% Automobilsteuer erhoben. In St. Margrethen sind Bremachs mittlerweile bekannt, ihr Hauptverwendungszweck auch. Die 4% Steuer lassen sich später zurückfordern, sollte sich die Vermutung als nicht zutreffend erweisen.
Mein T-Rex ist jetzt "Wohnwagen" zugelassen, was steuerlich einiges günstiger kommt als ein "Lieferwagen" (Wechselnummer mit VW Sharan). Die 4% Automobilsteuer werden in ein paar Jahren wettgemacht sein .



Den T-Rex in der Schweiz als Wohnmobil zu prüfen (mindestens im Kanton Bern) ist keine einfache Sache. Das StVA wollte noch ein paar Papiere mehr, als Erich Christ der Meinung war (und mir Papiere geliefert hatte). Ich bin froh, dies nicht selbst gemacht zu haben. Aber vielleicht fragst Du mal rum, ob andere dieselbe Erfahrung gemacht haben.

Gewicht
3500 kg sind zu schaffen (siehe Fz-Ausweis, oben), auch mit 2x150-Liter-Dieseltank (siehe Fahrzeugausweis). Zugegeben, wenn mal alles an Bord ist, werden wir auch über 3500 sein, aber vielleicht um 100 oder höchstens 200 kg. Aber man muss bereits bei der Konzeption jedes Kilo sparen und den "Kampf" später konsequent weiterführen. Platz ist ja genug da, und Gadgets gibt's auch genügend, die man ein- und anbauen könnte.
Ich kann die 3220 Kg von Harry also in etwa bestätigen. Luxuriös wird der Aufbau dabei nicht ...

Ich hatte übrigens auch bei proactiv4x4.de eine Offerte eingeholt und die Firma besucht. Die verbauen sehr hochwertige Glasfaser-Sandwich-Platten von nur 30mm Stärke und arbeiten sehr fein, z.B. bei den Kanten. Ich hatte einen sehr guten Eindruck von ProAktiv, habe letztlich aufgrund meiner mangelnden Erfahrung die günstigere Lösung von Ormocar bevorzugt. Ich bin aber der Meinung, dass ProAktiv wohl leichter bauen und nochmals 40-60kg sparen könnten.

Reifen und Höchstgeschwindigkeit
Kann ich bestätigen (siehe Fz-Ausweis, oben)

Air Jack / Luftsack
Haben wir ausprobiert (mit Adapter für Auspuff), jedoch passte der Gummistutzen nicht auf den Auspuff und wir kriegten die Verbindung kaum dicht. Zudem ist das Hantieren unter dem mit Luftsack gehobenen Fahrzeug zu riskant. Am Ende brach der Flansch zum Sack. So haben wir uns für die Lösung mit klassischem Wagenheber entschieden. Für Bergung und Radwechsel ist der Sack aber wohl o.k., doch wie Marcus geschrieben hat, nur einfach so als Backup-Wagenheber zu gross und zu schwer.

Hochheben am Kofferaufbau
Bei den Gummilagern bin ich mir nicht so sicher; die machen einen stabilen Eindruck:



Aber beim Aufbau hätte ich bedenken, weil bei uns kein Zwischenrahmen verbaut ist. Würde ich jetzt nicht riskieren. Ich hatte auch mal geplant, einen Hi-Lift anzuschaffen, sehe aber jetzt nicht mehr, wie ich den (ausser an der Fahrzeugfront) einsetzen könnte. Und eine Winde ist zum einen zu schwer, zum andern braucht man sie lange nicht, und wenn sie dann man wichtig wäre, fällt sie wegen mangelnder Wartung sofort aus.

Euro 4 / 5
Kann ich so bestätigen.

Herzliche Grüsse,
--
oliver

P.S. Seit letztem Wochenende mit Sound im Führerstand. Ich werde mal einen Post zu diesem Thema machen.

Grüezi Oliver

Stimmt, die Gummilagerblöcke sind verdammt stabil. Da werden ja auch Aufbauten draufgeschraubt die weit jenseits unserer Gewichte sind.

Bei Proactive habe ich mir auch eine Offerte erstellen lassen. Die machen schon ganz edle Sachen, waren mir aber zu teuer. Auch ein "bekannter Schweizer Aufbauhersteller" hab ich angefragt aber da musste ich beim Preis gleich mal leer schlucken.....

Bei Ormo hingegen hab ich das Gefühl gehabt dass Preis/Leistung stimmen. Zudem fand ich Herr Bohrer äusserst kompetent und "zielorientiert". Zudem standen bei ihm in der Werkhalle gleich zwei T-Rex und ein Iveco 4x4 als Anschauungsobjekte rum.

Grüsse

Harry

Ist Proaktiv noch aktiv?

Dachte der hätte sich aus der WoMo-Szene kürzlich zurückgezogen.

Hallo, auch ich möchte mich mal wieder melden,
leider mit einer nicht so guten Nachricht. Ich war heute auf einer Waage und das Auto brachte 3550kg.
Gewogen mit Automatik und 315/75 er Reifen. Wasser 50l, Diesel 70l, Wc Tank voll, Ersatzrad, leerer zweiter 150l Tank, Sandbleche, Solar mit Batterien (40kg), 5l Boiler, Werkzeug, Campingmöbel, voll eingerichtet incl. aller Küchenutensielien usw, was halt so dazugehört.
Hinzu kommen nun 2 Personen mit 150kg, Urlaubsgepäck 25kg sowie Fressalien, Getränke und ein paar Kleinigkeiten d.h. zusammen 200kg, sodaß ein Mindestreisegewicht für Europa von 3700kg herauskommt. Es sind halt doch ca. 100kg an "Kleinigkeiten" beim Ausbau zu meiner Rechnung hinzugekommen, denn ich wollte unter Ausnutzung der Toleranz auf 3600kg kommen.
Für alle die keine Automatik haben wollen bedeutet das, wenn konsequent auf "leicht" gebaut wird, daß die 3500kg mit Müh und Not erreicht werden.
Rechne ich nun noch zusätzl.5ol Wasser und 150l Diesel dazu, so sind das nochmals knapp 200kg, d.h. ein Gesamtgewicht von 3900kg.
Ich werde den T - Rex jetzt auf die von Erich eingetragenen 4300 kg auflasten lassen, um nicht an jeder Grenze ein mulmiges Gefühl zu haben, denn ich kann selbst mit Ausladen das Gewicht nicht auf 3500 kg drücken.
Gruß Manfred

Dit is mehr als Vernüftig, und zeigt die Möglichkeiten.

Gruß aus Berlin