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och,
ich würde das on topic sehr begrüßen wenn es wirklich mal on topic würde.
wirklich mal knallharte fakten auf das tableau,
fahrwerkstechnisch gesehen.
ohne dieses mimosenhafte rumgezicke.
einfach nur fakten, fakten, fakten.

aber da sind wunsch und wirklichkeit wohl meilenweit auseinander.
forentypisch eben.....

Sie meinen das mehr dazu gehört wie an ein bereits vorhandenes Fahrwerk ein paar andere Dämpfer und Federn ranzutüddeln ?

Lt. Tuningszähne hat man damit ein neues Fahrwerk!

äääääh, ja.
irgendwie schon......

Hmm .... das mit der Verschränkung klappt also besser, wenn man gleichzeitig mit dem Steuerverbrater
telefonaniert und Motörhead hört ?
Klingt interessant, muss ich mal ausprobieren ..

Ich finde das Ford gleich so gut als wie Manta für Verschränkungstests geeignet sind.

und billig darf es auch nicht sein. Denn was nich kostet, taucht nix. Oder Medizin muß bitter schmecken auf dasse wirkt.

Was auf der anderen Seite nun wieder auch kein allgemeines Urteil spricht, dann ich kann schon einsehen daß Koni HT-Raid mehr taugen als die Monroes und die Konis sind nunmal teurer.
Aber bei Federn vermute ich relativ gleiche Materialpreise, da ist das Herumexperimentieren mit Federraten das was vergütet werden möchte. Über den Wert eines Mehrwertes kann man da streiten. Bei Dämpfern kenn ich mich nicht aus. Aber meine Ansprüche sind auch zu gering, um oben mitmischen zu wollen.

das ist gar nicht so einfach, oder ? Noch so teure Teile müssen sich doch in der Funktion beweisen. Durch Rechnung, Bewerbung und im Stand bringt das nichts. Klar. Da würde beispielsweise die Geschwindigkeit, mit der eine Holperstrecke mit Vergleichsfahrzeug durchfahren würde, weiterhelfen ?

Aber in Sachen Verschränkung schätze ich diese Twist-Off Ergebnisse eben aus diesen Gründen so hoch ein. Valide Daten. Neutrale Messung. Reproduzierbare Ergebnisse. Für Dritte nachvollziehbare Meßergebnisse und Meßverfahren. Solche Qualitäten darf man bei Studien auch erwarten. Das Popometer ist das, was dem Einzelnen zwar am wichtigsten ist, meist, aber wie weit kann man schon einem anderen A... trauen !!

Richtig, die damit ihr Geld verdienen arbeiten nach dem trial and error Prinzip, die MB A-Klasse hat es bewiesen.

also ich bin ja mehr so der Starrachsentyp, aber Einzelradaufhängung scheint Vorteile zu haben.

gucksu