Hi Klaus,
der Volvo-Motor geht auf eine Konstruktion der 60iger Jahre zurück, der braucht verbleites Benzin mit mind. 97 Oktan. Also SuperPlus mit Bleiersatz, nur vom Feinsten <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" />
Du kannst einen Motor aus dem Volvo 164 einbauen, der hat eine Einspritzanlage und 160 PS. Das Drehmoment ist aber nicht besser als beim Orginal-B30A, der B30E aus dem 164 dreht einfach höher (bis 5000 rpm). Ich halte das nicht für eine sonderliche Verbesserung. Kontaktlose Zündungen gibt´s auch im After-Market-Bereich. In den USA wurde ein B30F im 164er verkauft, der ist dann auch bleifreitauglich und hat eine Bosch-K-Jetronik-Einspritzung (mechanisch). Der B30F ist niedriger verdichtet und braucht nur 92 Oktan (USA eben). Dafür säuft er auch noch mehr als der B30A ...

Dieselmotor ist möglich.
Bei http://www.smt.nu/ gibt´s professionelle Umbausätze auf Volvo/VW 6-Zylinder-Diesel (auch passend für alle VAG-5-Zylinder-Diesel mit Verteiler-ESP) und Mercedes OM617, OM603, OM602. Umbau auf Nissan SD33 geht auch, die Adaptierung muß man aber selber erledigen. Im Prinzip paßt fast jeder ältere 4-,5- oder 6-Zylinder-Reihenmotor, wenn er nicht allzu breit baut (incl. der Anbauteile). Im Motorraum ist rechts mehr Platz als links, folglich sollte links keine allzu ausladende Ansaugbrücke oder sowas ähnliches sein. Verbindung zum Schaltgetriebe muß man aber dann selber hinbiegen. Da das Schaltgetriebe direkt mit dem VTG verblockt ist, kann man dieses nicht einfach gegen ein anderes tauschen.
Für Fernreisen würde ich eher einen robusten "Einfachdiesel" wählen, welchen genau, naja das hängt von vielen Faktoren ab.

Gruß
Jens

“Noch sitzt ihr da oben, ihr feigen Gestalten,
vom Feinde bezahlt und dem Volke zum Spott.
Doch einst wird wieder Gerechtigkeit walten,
dann richtet das Volk und es gnade euch Gott.”
(Carl Theodor Körner, 1791 – 1813, deutscher Dichter und Dramatiker)