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Abend,
nachdem ich meine Steckachsen in der Hinterachse und auch das Diff neu gemacht habe (Ebay gebraucht gekauft) plagen mich zweifel:

Ich hab ja einen W160 mit 3,3td Motor. Das neue, alte Diff sieht von außen aus wie mein richtiges altes . Also dachte ich, ich hätte 1 zu 1 getauscht.

Wenn ich nun enge Kurven fahre z.B Abbiegen, Rangieren oder Einparken dann hört man so ein grummeln. Manchmal ist es schon fast ein knacken. Mit meinen alten Diff hatte ich das nicht. (Getauscht habe ich, da in der Achse immer wieder Fingernagelgroße Metallstücke waren.Jetzt wollte ichs perfekt machen-war wohl nix)

Auf gerader Strecke hört man nichts. Auch wenn man ausgekuppelt hat und eine enge Kurve macht hört und spürt man nichts. Wenn man im Standgas eine enge Kurve fährt hört man auch nichts.

Das Geräusch kommt bei einer Beschleunigung(Abbiegen) oder einem Richtungswechsel (Rangieren) auf festem Grund (Teer).

Wenn man hinten ein Rad aufbockt, leerlauf einlegt dann bekommt man das Rad trotzdem kaum gedreht. Es lässt sich vielmehr sehr schwergängig (sehr, sehr) bewegen, aber auch nicht eine Umdrehung. Eher so 1/16.
Wenn die Hinterachse ganz oben ist(beide Räder frei sind) dann kann ich das eine Rad problemlos drehen, das andere läuft entgegengesetzt. Also so wie es sein soll.

Was kann das sein? In der Wartungsanleitung steht was von selbstsperrenden Hinterachsgetrieben. Könnte ich aus versehen so eines eingebaut haben? Erkennt man den Unterschied? Die haben ja gleich ausgesehen.

Gruß,
Flo

Hast Du vielleicht wirklich ein Diff mit Reibsperre drin und im Öl keinen Friktionszusatz? Die wurden damals bei dem Fahrzeug verbaut und wenn das Öl keinen Friktion-Modfier drin hat, schrapelts dolle.

HuiJuijui, der Mann der schneller schreibt als sein Schatten. Danke für so eine prompte Antwort.

Also wenn das sein kann, dass man beim Einbau des Diffs den Unterschied nicht sieht....


Gebe ich diesen Modfier einfach dem normalen Getriebeöl bei? Hat der auch einen bestimmten Hersteller, oder gehe ich in einen Laden z.B. Stahlgruber und sage ich bräuchte bitte einen "Friktion-Modfier"- und die wissen dann wieviel und was das sein soll?

Wäre aber schon toll so eine Sperre, oder

Gruß,
Flo

Ja. geh zu Stahlgruber und sag, Du hättest gerne den Ölzusatz für Hinterachsgetriebe mit Reibsperre. Ist Standard-Lieferprogramm. Lohnt natürlich nur, wenn auch sowas verbaut ist, schadet andersrum aber auch nicht. Die Reibscheiben sitzen im Diff-Korb. Wenn man den zusammengebaut lässt, sieht man sie ggf. nicht.

Alles klar, werde ich morgen machen.

Jetzt schau ich erst noch Rambo III auf Vox zum einschlafen.:-)

Gute Nacht und danke für die schnelle Hilfe. Werd berichten obs geholfen hat.
Flo

1. http://www.viermalvier.de/ubb_porta...0974/Re_Differentiale_umbauen#Post320974

... entweder ist keines eingebaut, oder es ist kaputt ...

2. Sind die Steckachsenlager bei der unbekannten Laufleistung erneuert worden?

3. Sind die Kegelradlagerspiele geprüft worden?

Gruß

Danke für den link auch wenn er mir bezüglich meines Diffs sorgen macht.


Natürlich nicht . Sahen aber noch gut aus. Also rein optisch betrachtet hat das Diff. einen guten Eindruck gemacht.



Natürlich nicht . Einbauen und glücklich sein, war die Devise.

Bevor ich mir das Modfier Zeug heute kaufe, werde ich nochmal schauen wie sich die Räder drehen. Vielleicht habe ich mich ja verguggt

Gruß,
Flo

Erst drehn,
und dann kaufen fahren.
Wenn sich's nicht richtig dreht, ist das Zusatzölgeld rausgeschmissen.

Ist wenigstens ein normaler Ölwechsel mit API 80-W90 GL5 gemacht worden?

Daß es ohne Zusatz 'schrappelt' kann ich nicht bestätigen. Alle meine Patrols hatten (und meiner jetziger hat) funktionierende(!) LSD-Reibsperren ohne jemals einen Ölzusatz gehabt zu haben. Es wird obiges Öl eingefüllt und gut. Bei mir bleibt das auch so.

Kannst gern vorbeikommen und mein LSD prüfen.

Gruß

So ist der Plan!

Ich hatte noch so´n ukrainisches Getriebeöl welches ich an der letzten Tankstelle gekauft habe damit ich nicht zuviel Verlust beim Eurotausch habe bzw. mir diesen ganz spare. Außerdem hatte ich noch eine Restmenge Castrol (W´s unbekannt) und auch Öl aus Bundeswehrbeständen welches sich in der Vorderachse sehr bewährt hat könnte in kleinen Mengen in dem Cocktail vorhanden sein.

Kurzum, vielleicht sollte ich den Gang zum Ölhändler wagen und mal frischen Saft zapfen.


Ok, auf den Zug mit den Reibsperren bin ich aufgesprungen da ich gestern Abend, als ein Rad hochgebockt war, daran gedreht habe. Es gab nicht einen Widerstand, als wenn sich etwas verklemmt. Also ein plötzlicher. Es ist vielmehr so, dass ich an dem einen Rad drehen will und es geht immer schwerer. Es ist so als würde man versuchen zwei Gummiplatten aufeinander zu reiben während man den Druck immer weiter erhöht.Irgendwann geht dann nichts mehr weiter.

Es erschien mir vor diesem Hintergrund plausibel dass es sich um eine Reibsperre handelt. Kannte aber auch deinen Test noch nicht.

Ich fahre heute Nachmittag zu meinen Eltern, dann habe ich einen zweiten Wagenheber und werde den Test mit hinten ganz hochgebockt machen.
Beim Winterreifenhändler hab ich zum Spaß so am Radl gedreht und meinte es würde sich wie immer in die entgegengesetzte Richtung bewegen. Hoffentlich habe ich mich getäuscht.

Gruß,
Flo

Wir hatten zwei Patrols K160 mit Reibsperre, da merkte man das auf jeden Fall, wenn ein falsches (nicht mit Additiven beaufschlagtes) Öl drin war. Mag auch vom Zustand der Scheiben abhängen. Aber generell sagen, man würde den Unterschied nicht merken, mag ich nicht. Andererseits war meine idee auch erstmal nur eben eine Idee. :-)